2018年07月16日星期一
动态播报
未来的出行竟然可以这样!
2018年03月20日 13:10:00 来源: 访问:


新一代国家交通控制网将建立高度数字化和交互的交通系统


日前,交通运输部办公厅发布《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》,明确指出了智慧公路和新一代国家交通控制网的研究方向,以及下一步要进行的试点示范。新一代国家交通控制网和智慧公路什么样,行业在相关领域内进行了哪些探索,取得了怎样的成果?近日,记者带着上述问题采访了业内研究机构的专家和相关企业负责人,进行深入了解。


1.高度数字化 出行更有把握

“在未来的出行场景中,出行者可以提前掌控出行全过程,充分预知前方道路状况并及时作出调整,让自己的出行是可控和可靠的,出行更加高效便捷。”交通运输部公路科学研究院原总工、国家智能交通系统工程技术研究中心(简称国家ITS中心)首席科学家王笑京对记者描述了新一代国家交通控制网的蓝图,“在高度数字化的环境中,交通系统的各个元素在未来宽带移动通信和计算技术的支持下,将实现越来越多的互动,交通系统通过各种手段干预所有的交通参与者,即所谓的实施一定的控制手段。届时,不只是车辆,参与交通的人、物、基础设施等元素都将处于万物互联、可控可知之中。”


以往我们对控制一般的理解是传统的经典闭环控制,但交通系统中控制的含义更为宽泛,如高速公路的全封闭全立交,就是系统的边界控制,大大提高了道路交通的运行速度和安全性;再如标志和标线提供固定信息服务,在交通法规下制约的环境下也是一种控制手段,多数驾驶者都能遵从;说到动态车载导航,更是一种控制手段,对出行者个体而言,能够找到最便捷的行驶路线,而从交通系统来说则是用信息技术的手段将交通流更合理地分配到路网中,以实现路网效率的提高。


新一代通信和信息技术支撑实现高度数字化和交互的交通系统,对数据的充分掌握和利用将实现路侧交通系统控制端与车辆之间、车辆与车辆之间的互动。特别是辅助驾驶系统和自动驾驶系统在车辆上在逐步应用,将更大幅度提升控制的效率,进而使道路交通系统的运行效率和能力进一步提升,这就是新一代国家交通控制网要实现的。


我国高速公路机电系统已有相当的规模,但用高度数字化和实时交互的要求来衡量还有较大差距。道路上设置的各种检测仪器,数据的质量和可用性并不强,如大量的路侧摄像头,采集的海量图像信息并不能用机器来计算,有效评估道路的运行状态和参数;互联网公司能够提供路段的大致运行速度,但仅是路段速度采样的平均值,缺乏交通流的细节;干线光缆通信系统和公共移动通信系统(4G和未来的5G),缺乏路侧和车辆、车辆和车辆之间的高可靠、高带宽、低时延的数据交互(通信)系统。



2.自主知识产权 技术“底气足”

在国家有关部门支持下,国家ITS中心(北京中交国通智能交通系统技术有限公司,简称中交国通)联合多家单位,完成了新一代国家交通控制网总体建设方案的制定,并形成了数十个应用场景。下一步,将在国家的总体规划下加快交通传感网、数字化交通基础设施和高带宽低延时的路侧无线通信设施的建设。


值得一提的是,在国家重大科技专项支持下,具有完全自主知识产权的超高速无线局域网技术已经在我国高速铁路和地铁上完成了工程性试验,实现了产业化。在京津城际高速铁路上,以每小时300公里高速运行的列车和路侧能够实现高带宽、超低延时的数据可靠传输,同时传输的40多路图像无抖动、无中断。


这么“靠谱”的出行技术,在技术上我国提早做了多久的功课?王笑京从书架上抽出《智能交通系统体系框架原理与应用》一书,在这本出版于2004年、书页有些泛黄的书中,已经把智能交通的未来发展方向预测到“智能控制”层级,并且在智能交通的物理构成上将AI(人工智能)等技术的发展现实列入其中。


这套超高速无线通信系统所具有的高可靠、低延时、精确定位等多项优点,为如今新一代国家控制网和智慧公路各项工作的开展提供了基础的技术保障。该套系统的成功研发,突破了发达国家的技术封锁和知识产权壁垒,大幅提升了我国智能交通领域科研水平和实力。


“真正能应用于行业实践的科研成果才是好的科研成果。近二十年来,国家ITS中心的技术转化实体——中交国通也一直致力于我国智能交通和智慧公路产业化的发展,将我们最新的科研成果不断推向全国的路网系统中,真正为全国路网‘再升级’。”王笑京补充说。


智慧公路为民众带来更好出行体验


3.致力于中国路网“再升级”


我国的智慧公路怎么建?中交国通董事长、总经理孟春雷告诉记者,新一代交通控制网和智慧公路是在现有公路机电与信息系统的基础上,有机融合并对其提升与发展。具体可分为智慧基础设施、智慧管理服务以及交通能源互联网三个部分,应能对交通、环境和基础设施结构状态进行充分感知并互动,根据融合数据建立高度智能化的神经系统,并为管理者和用户提供基于用户身份的伴随式智能服务,这些功能均要构建于充分的网络信息安全体系基础上。新一代交通控制网和智慧公路能够对传统的设备、数据、信息进行客观评估,与之有机融合,保留精华,剔除糟粕,相关研究机构及企业应有胆识和信心进行体系化的创新提升。


中交国通多年来一直致力于智能交通的系统性研究,为新一代交通控制网和智慧公路建设提供一体化解决方案,依托国家智能交通系统工程技术研究中心和交通运输网络安全技术行业研发中心,针对行业痛点问题,务实提升交通运输安全性、可靠性和便利性。新体系的最大特点是有效、互动、伴随与融合,将改变原先“道路是主体,信息系统是附属”的观念。


“不仅如此,我们还考虑交通基础设施网与信息网、能源网‘三网融合’的发展趋势。”孟春雷说。智慧公路的发展离不开信息网和能源网的发展,因此在智慧公路建设中要注重利用能源互联网技术有效提升能效,科学利用新能源并为新能源载运工具提供有效能源供给,降低设备故障并减少对交通的干扰,提升交通安全水平,最终将智能交通回归提高交通效率和安全的本质。


智慧公路同样强调了信息的交互性。信息技术、数据技术在交通领域的创新应用,使得大数据与智慧公路深度融合,有效促进了政府、社会与个体作为监测与被检测对象、服务与被服务对象之间的良性互动,提升道路服务能力,给民众出行带来更好体验,使出行者体验到中国路网“再升级”的实效。




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