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动态播报
节能驾驶技术大家谈
2015年11月03日 17:10:00 来源: 访问:

  车辆的能耗与驾驶员的操作方法密切相关,据统计,一条公交线路上开相同车型的驾驶员,最省油的操作与平均水平相比可以节约燃油5%—7%,最省油的驾驶员与最费油的驾驶员之间的油耗差距还要大。这一结论在2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛上得以验证,即便是来自全国的节能操作高手,同组间最低耗油量与最高耗油量的差距仍较大。节能操作方法有哪些?驾驶员如何兼顾节能与安全? 让我们一起来问问2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛节能明星们吧?

  主持人:来到全国大赛场地的选手在节能驾驶方面都有自己的看家本领,能够做到低油耗肯定不是偶然的,您是通过哪些方法来节能的?多年的驾驶生涯,您总结出哪些宝贵经验?您对驾驶员的操作对节能的影响有哪些看法?

  合肥公交驾驶员  陈龙:我认为,这次比赛能够取得好成绩,主要归功于三点:一是有第一次参赛的经验,而且从第一次参赛至今的两年中,我一直坚持练习节能操作法,技术上已经比较成熟。二是合肥公交在节油方面有着规范的管理制度、规范的培训流程,我们驾驶员要定期接受车辆技术的培训和节油技术的培训,实际运营中也是奖优罚劣,节能意识普遍较强。三是自己善于总结。为什么一般老驾驶员比新驾驶员沉稳,节能上成绩更好些,主要是因为经验多,善于总结驾驶经验,改掉不好的习惯,坚持好的操作方法,这是节油的重点。

  很多人谈到自己的驾驶经验时,往往是说遇到红绿灯怎么处理,怎么预判,我认为这些都太笼统,也太简单。真正要实现节油,驾驶员就要发自内心地把车当成朋友,爱护它、关心它,出车前听听它的声音,运行中摸索它的规律,了解它的性格,出现故障时就能及时发现,这才是节油的关键点。我觉得节油就是要看自己对此用情多深、用心多深,要用很大的诚意投入其中,对它关心到位了,它肯定也会回报给你很低的能耗。总之,只要在驾驶时做到关心车辆、用心驾驶、细心观察并时刻注意路况,节能工作就可以做好。

  南宁公交驾驶员  何岳:我认为好的节能效果首先要有好的车辆作保障。其次,就是操作方面,我的经验是车辆起步要平顺,要提前预判,另外,心态很重要,路上开车,一定要做到不争不抢。遇到堵车时,有些人心情会有些烦躁,又争又抢、猛起步、急踩刹车,这样开车肯定费油。我认为,节能操作关键在于习惯的养成,我在平时生活中不会乱扔垃圾,热爱环保,因此,节能驾驶对我来说已经成为了一个好习惯。

  泉州公交驾驶员  梁联东: 节能减排,关键是开车要做到心平气和,然后把人人都会的操作细节做好,把好的方法、理念落到实处。好的方法有很多,我认为主要有轻踩油门、不急刹、提前预热等。

  另外,我们应该做到心态平和,公交是服务于群众的,不能耍个性。有的驾驶员太着急,看到后面有乘客追车也不肯等几秒钟,在这样的心态下开车肯定费油。别人百公里油耗用26 升,他要用31 升,这就是实例。

  公交运行的线路基本都是固定的,驾驶员对线路都很熟悉,红绿灯的长短心里都有数,如果前面绿灯,预计可以过去,那就稍加点油开过去,如果过不去了,就慢慢滑行过去,总之就是尽量不用刹车。我认为节油的前提必须是对自己驾驶的车辆、行驶的路线做到熟悉,否则,节油没那么容易。

  我认为,高峰时段要中速行驶,因为中速行驶比较省油,在市区内行驶,车速一般在30 公里左右,遇到堵车时不争不抢。进站前,松掉油门,滑行过去,这种短距离的合理滑行同样可达到节油的效果。另外,在行驶过程中,油门一定要轻,挂挡一定要准,挂快了不行,挂慢了就会造成拖挡,要有预见性地驾驶。

  在节油操作上,每个人的做法都不一样,有人认为空挡滑行省油,有人认为带挡滑行省油,各执己见。我开的是5 挡变速箱的公交车,5 挡时速在40 公里以上时我马上挂入空挡,然后滑行,看到前面有情况,马上再挂进挡位,处理完情况把车速提起来以后再空挡滑行,如此循环。这样,驾驶员要辛苦一些,也很累,但这样操作,百公里可以节油2 升多。每天跑200 多公里,一天可以省下5升油。

  另外,我认为,挂挡的时机也很重要,我们应该把速度提起来然后马上换挡,中速挡、高速挡,速度要平稳,忽快忽慢最费油。我的换挡时机一般是发动机转速在800 转左右时2 挡升3 挡,1000 转左右时3 挡升4 挡,要听发动机的声音, 不要一下子加到1500转、2000 转,这样做就费油了。要看路况,根据速度来控制挡位, 不能太早或太晚换挡。我认为公交车的经济转速在1000 转左右,一般这时挡位应在4 挡、5 挡。很重要的一点,车上人多的时候冲车的时间要长一点,不冲上来就相当于拖挡了,反而费油了。

  总之,作为一名公交车驾驶员,头脑中一定要时刻保持节油的意识。开车,心态最重要,心情不好,开快车,遇到的事情就很多;你做到了心态平稳不急不躁,心情好了才能顺,会有一路畅通的感觉。

  乌鲁木齐公交驾驶员  马世鑫:在节能方面,我认为首先要十分熟悉所驾车辆的车况,尽可能让它发挥出最佳性能。也就是说,人与车的配合一定要好。另外,还要充分了解行驶路线的特点和周围环境,每天在一条路线上行驶,对红绿灯的时间都很熟悉,提前就要判断,马上就要变红灯了,就不要再加油了,千万不要到了路口再急刹车,一个路口抢几米,一天下来可能就相当于几公里都处于抢行状态,肯定费油。再说这样开车也不安全,开车一定要稳,把速度掌握在自己控制的范围内,给乘客一份安全保障,对自己也是一份保障。

  我认为公交节能应该是全方面的节能。举个例子,乌鲁木齐公交规定,严禁空挡滑行,以前我们经常空挡滑行,但后来公司严厉禁止这种行为,它对车辆是种损害,对乘客的安全也没有保障。短距离的滑行尚可,长距离的滑行是不安全的。从维修的角度来讲,因为空挡滑行时油上不来,对变速箱不好,后期的维护费用会增加。所以说,节能是全方面的,不能为了节油而把车损坏了,得不偿失。

  总之,我认为节油并不是越多越好,首先要让车“吃饱”,否则车就要出问题,节油要恰到好处。

  另外,让发动机保持在经济转速运转对节能来说特别关键,我驾驶的车辆发动机的经济转速在1100—1600转之间,我一般将其控制在1200 转左右。还要根据路面情况来把握最佳的换挡时机,要让车辆行驶起来具备平顺性、没有顿挫感,能不刹车尽量不用刹车。最好匀速行驶,不要让车速忽高忽低。我认为,车速稳了,驾驶员的预判能力就强,如果车速忽高忽低,预判能力就会减弱,它们是成正比的关系。

  开车那么多年,我觉得节能与否取决于个人的驾驶习惯,我们公交车主要是平稳起步、缓踩油门等几点需要注意,保持匀速行驶是我们驾驶员节能降耗的一大诀窍。

  赣州公交驾驶员  赖云:作为驾驶员,首先一定要有节油意识。其次是对汽车要了解,一定要了解自己驾驶的车辆,只有了解了才能让汽车与自己的驾驶技巧配合,从而实现节能。最后就是个人的操作和节油习惯了,这个必须要规范。另外,对路况的熟悉也是节油的一个技巧,公交车线路会有数十个站点,几十个路口,平时驾驶员多分析线路特点,这也有利于节油操作。

  昆明公交驾驶员  王云飞:在平日的驾驶中,我总结出了自己的两点节油方面的经验。首先,在开车时。要油电配合好,因为我平日开的车是混合动力的公交车,所以深知油电配合好的重要性,多用电就意味着省油,用电把车的速度带起来后,再缓加油,这是最省油的操作方法。其次,要随时进行车辆保养,勤保养就能减少大修的次数,延长车辆的使用年限。好的车况也有利于节约能耗,这就是所谓的“工欲善其事、必先利其器”的道理。

  武汉公交驾驶员  姚红河:比赛前,我也看过很多书,了解了欧Ⅲ排放的电喷车辆在操作中空挡与带挡滑行的区别,后来在单位的培训中,我也亲眼看到了空挡与带挡滑行的区别和油耗的实际差异。

  比如,同一辆车以同一种速度滑行到同一站台,空挡滑行可能需要10—15 毫升油,但是如果利用不同的挡位滑行到站台只需要1—2 毫升油。带挡滑行时的车速与挡位要匹配,一般规律是时速25公里时用5 挡,18—25 公里之间用4 挡,10—18 公里之间用3 挡。尽量使用1 挡起步,因为1 挡的扭矩最大且阻力最小,车一动可快速进入2 挡,使用1 挡时不需要加油,通过对油耗仪的观察可以得出,使用1 挡比使用2 挡起步少用5—6 毫升油。我还发现,每一次大油门起步比轻油门起步多耗10—20 毫升油, 另外, 我们测出驾驶车辆的最经济车速为30—35 公里。

  我在平时的驾驶中总结出了自己驾驶方法的顺口溜:一挡起步最节油,2 秒加挡要迅速,路面情况勤观察,轻踩油门要记牢,刹车停车有预见,带挡滑行有诀窍,只要保持好心态,节能降耗见奇效。

  沈阳公交驾驶员  孙巍:在平常的驾驶中,我摸索出了三点节油经验。首先,在车的保养方面要做到“勤”,我会对车多做一些保养,车的机械干净与否对油耗影响很大,比如过滤嘴脏了,空滤脏了,油耗肯定就高了。其次, 在驾驶过程中驾驶员的操作要规范。在行车中,不能重踩油门, 这既是对自己车的爱护又做到了降低油耗。我们平日测试过重踩和轻踩的差距,虽然速度上会有不同,但是油耗差别就大了。而且还要根据客流量多少的情况来判断车况,客流量大、车上人多的时候,起步和刹车都要缓,在通过信号灯、路口、学校等需要多注意的地方,提前备好刹车;客流量小、车少、人少的时候,要尽可能多地滑行。最后,一定要多学习、多总结,老师傅平日里无私地技巧传授都非常宝贵,只有善于总结,才能不断提高。

  主持人:您参与了比赛的整个过程,每位选手的操作方法都不相同,据您观察,什么样的操作是有效的节能操作法?

  济南市公共交通总公司技术设备部工程师  马其平:好的方法就是充分发挥车辆配置的动力性和经济性,再加上驾驶员好的操作习惯和良好的心态。来参赛的选手都是各个单位的节能尖子,公交驾驶员每天都在重复着同样的操作,对自己的车辆已经相当熟悉,操作上都已经很成熟和完美了。比赛中之所以存在差异,个人认为,成绩好的选手赢在对车辆的适应和调整上。比赛中,通过短暂的车辆熟悉后,发现与自己以往工作中的车辆存在差异,驾驶员应迅速适应并调整操作方法,充分发挥比赛车辆的节油性能。另外,良好的心态很重要,以平常心参加比赛的选手一般成绩都很不错,紧张会导致动作变形,反而发挥不出水平。

  青岛公交集团有限责任公司职工学校校长  张可银:我认为,节能驾驶主要有两大要点:一是起步稳、换挡准。起步缓而稳,尽量保持加速度的稳定,不急加油;根据车辆处在道路的下坡、平坡、上坡的情况和车辆载荷的大小,选择在发动机的经济油耗转速范围进少无效加油过程,减少刹车频率和力度。公交车驾驶员在固定的路线上行驶,对路线各个路段的路况基本有比较准确地掌握,比如红灯的长短、行人的多少等,驾驶员可以利用对此的熟悉,尽量减少车辆动能的损失,提高燃油利用率。

  大连公交客运集团有限公司技术部副部长  冷述达:我认为最重要的是心态,要注意观察发动机的运行状况,根据驾驶员自身的良好习惯来操作,关键是心态问题,这是第一位的。

  泉州公交发展有限公司副经理  林新民:我认为心理素质最重要,驾驶员要做到比赛时不紧张,不慌乱,这是发挥好驾驶水平的基础。将平时掌握的节能驾驶技能充分发挥出来,本身就是最好的节能操作方法。

  天津市公共交通集团(控股)有限公司技术处副处长  张有彬:在油价逐渐高涨的今天,燃油成本已接近公交企业总成本的40%,同种车型的油耗高低,不仅是衡量汽车综合性能差异的一项指标,也是评判驾驶员操作水平高低的一项重要内容。通过研究我们发现,油门操作对油耗影响非常大,油门控制需要一些技巧,可以使燃油节省很多。一是起步应缓慢,加速应平稳。先踩下20%—40% 的油门踏板开度角,然后回一些或作短暂停顿,使增压器响应,再逐渐加大油门,一般不要超过70%,速度达到后,油门减小一些。二是提高预见性,谨慎控制油门。一般不要超过60%的开度,汽车上坡时,也不得将油门踏板踏到底,汽车行驶中应关注发动机转速对油门的响应性,若油门踏板踏下四分之三以上而发动机仍不能相应增加转速时,应换入低一级挡位,再踩下油门踏板进行加速。

  推荐换挡原则:低负荷加速,最好在每分钟1100—1300 转时尽早升挡,发动机升挡转速不要超过1500转。高负荷加速时在1500—1600 转左右换挡,此时动力最大,且换挡后转速下降到1100 转左右动力可以直接跟上,避免出现转速掉得过低导致动力不足、提速缓慢、油耗偏高等情况。也就是说,驾驶时应及时换挡,避免换挡转速过高,在动力满足条件下,尽可能整车在高挡位低转速下行驶。

  通过对节油大赛的观摩,结合平时的管理经验,我认为节能操作主要包括以下五个要点:首先,要平稳起步、缓慢加速。车辆起步时要缓踩油门,轻抬离合器,消除增压器涡轮滞后响应后再加油提速,急加速的喷油量是缓速起步的3—5 倍以上。在发动机低转速阶段,如加速踏板踩得过急过快,增压器滞后、充气不足、节气门开度大、喷油量大,会导致油耗上升、排放变差。急速加油,对于大客车来说加速度增加不大,不要过于追求快速,不可油门一下子到底。缓加速还能减少轮胎磨耗,有利于安全运营。

  其次,要“前慢后快”。冬季冷启动着车后,发动机不能长时间在怠速下运转,怠速时发动机升温既慢又费油,会降低发动机的性能。怠速运转十几分钟即可走车。冷车初驶3—5公里内也就是5—6站以内是发动机、变速箱、主减速器及助力转向油升温阶段,车辆以低速运行为好,发动机转速不要太高,这样既利于暖车又节油。有负载的情况下发动机升温快,当发动机温度高于60 度,机油温度高于45 度时,可正常行驶。车辆运行中发动机转速控制在1000—1500转范围内最省油。

  第三,要合理换挡。使公交车的运行工况处在发动机的低油耗区,达到节油效果。加速时要尽早升挡不要拖挡,最好在1400 转以下换挡,“高速挡行低速车节油”。发动机在该区域工作,可实现动力性和经济性双赢。低转速的功耗要小于高转速时功耗,因此,应该合理选择挡位,尽可能使发动机工作在中低转速区域内,提高发动机的负荷率,从而降低油耗。

  第四,少踩刹车、合理滑行。城市路况下,公交车辆的制动时间会占行车过程的30% 左右,要想减少油耗首先要尽量减少刹车,提高预见性,匀速行驶,并要充分利用惯性滑行的节油方法。电控发动机带挡滑行时,在发动机转速逐渐降到怠速过程中是不供油的。同时发动机还起制动作用,使车辆降速快;尤其在雨雪天气还可以使用排挡制动能来防止车辆侧滑。早踩长磨、平稳降速,能减小轮毂、蹄片的磨耗,减小轮胎的磨耗,即省车又省油。

  最后,路口等灯可熄火。在路口等灯超过1 分钟时最好熄火,实践证明怠速运转3 分钟的油量可以使车辆行驶1 公里。

  总之,我认为车辆节油,反映出来的不仅是车质好坏,更反映出驾驶员操作水平的高低,遵循科学合理的驾驶操作方法,会起到很好的节油效果。

  宁波市公共交通总公司车辆机务管理中心工程师  汪波涛:在我看来每位驾驶员做到起步轻踩油门、慢抬离合器,使车辆平稳起步;在行驶中,合理控制车速、适时换挡;面对不同的路况应提前做出合理的反应。我想这样的操作方法应该能有效地节能。


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