2017年09月26日星期二
动态播报
创新青岛互联网公交快车商业模式
2016年01月28日 14:08:00 来源:青岛公交集团公司 访问:

创新是企业发展的核心动力。青岛互联网公交快车是由青岛公交集团在全国城市公共交通行业首创,并于2015年组织实施。其以“大规模定制(Mass Customization,MC)”理论为基础,结合公交行业特点,应用互联网信息技术,在城市交通高峰时段,优化各种资源要素配置,将乘客的个性出行集合为规模出行,具有成本低、普惠性、效益好等特征,不仅有利于破解高峰出行与公交资源的供需矛盾,而且可以重塑公交服务模式。互联网公交快车既是城市公共交通的运营创新,也是公交满足客运市场需求的服务创新。


一、高峰出行倒逼供给创新


目前青岛中心城区高峰时段道路交通拥堵,公交存量资源难以高效发挥,公交出行时间长、出行效率低,难以满足日益突出的高峰需求。解决高峰出行矛盾是城市公交当务之急,也是应对出行需求结构变化的迫切需要。


(一)高峰出行需求集中。随着城市发展,城区规模不断扩大,形成了地域明显的产业布局,造成高峰时段公交客流呈现潮汐式特征。数据显示,青岛公交高峰时段最拥挤公交线路的客流截面高达8万人次峰值。据测算,公交运营作业时间占总运营时间的60%,客流量占公交客流总量的60%,出行一次到达率占出行总量60%以上,关注“三个60%”的结构性需求变化是当下公交服务的重心,虽然三者未必全部交集,但重复系数存在着逻辑必然性,体现了高峰出行需求特点。快捷直达成为乘客更加迫切的目标,而公交常规出行方式追求上下频率和交替系数的“站站停+换乘”单一模式已经不能满足乘客高峰出行需求。(图1



(二)公交运行受制路阻。当前,青岛市城市道路交通拥堵的长期性、复杂性制约公交运行效能发挥。根据数据分析,在山东路、江西路、福州路等10个交通拥堵最严重路段,高峰时段公交车最低时速仅为5公里,公交整体平均时速也仅达到10公里。青岛丘陵地形使道路呈多坡多弯的特点,加之连贯性公交专用道的不足,影响了公交运行的效率。在2015年青岛市“六项治理”工作群众满意度评价中,交通拥堵治理相对滞后。


(三)出行供给方式滞后。公交出行需求的多样化,催生了“直达+换乘+循环+N”多元出行方式。传统公交“站站停”的运行方式,只是维持了运力总量与客流总量的相对平衡,在面对多种出行选择、多样出行群体变化的情况下,其单一的供给方式和滞后的响应速度,已经难以满足多元出行需求,并在无形中掩盖了其它刚性需求和弹性选择。


提供新服务供给是出行需求倒逼的必然结果。需求与供给相对均衡取决于价格,公交的出行价格几乎没有弹性区间,在价格静止的前提下,只要公交的运力与运量大致平衡,自然就会均衡供需关系。青岛中心城区公交运量和运力尽管相对匹配,但市场表现则是有效需求不足,同样,供给似乎到位但表现的仍然是有效供给不足。一是公交供给的服务未能满足需求。二是道路高峰截面通过能力影响公交的有效供给。因此,高峰出行的现实矛盾,期待“青岛互联网公交快车”的出现,以“站站停+换乘”为重心的出行方式,被“直达+换乘+循环+N”多元出行方式所替代成为公交运行发展变化的必然。


二、有效供给匹配公交出行


青岛公交集团坚持“城区扩展到哪,巴士通到哪”、“社区建到哪,巴士开到哪”、“地铁通到哪,巴士衔接到哪”的发展目标,创新实施“互联网公交快车”工程,对公交存量资源在供给侧改革的新形势下,进行优化再配置,精准匹配出行需求,以有效供给缓解高峰出行需求矛盾。


(一)互联网公交快车运营系列。互联网公交快车通过互联网平台将公交服务与乘客需求零距连接,为乘客提供经济快捷、标准管理、全新体验的公交运营服务。其分为三种系列。


第一种为公交快车。基本要素是由互联网技术+原线路+原车辆+原站点+原(低)票价等构成。其突破传统公交线路逐站停靠模式,采用高峰时段定时、定点发车,直达或间隔直达的形式,是高峰时段将同向同行乘客个性化出行转化为集合化出行的载体。(图2)




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