2017年09月26日星期二
动态播报
城市公交的新能源战略 将“绿色出行”进行到底
2016年04月14日 15:18:00 来源: 访问:

国家主席习近平曾在上海汽车集团考察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,新能源汽车技术研发能不能占领制高点,已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。


近日,国家审计署工作人员在进行2015 年12 月稳增长促改革调结构惠民生防风险政策措施贯彻落实跟踪审计工作总结时发现,2015 年北京市新能源公交车更新任务仅完成7.8%,充电桩也仅建成4 个。


然而,未按时完成2015 年公交车结构调整任务的并不仅仅北京一市。承担表率作用的北京新能源公交推广进度严重滞后,其他地区的实际推广数量和规划也难言乐观。


如何激发新能源公交车良性发展中供给侧和需求侧的积极性,亟待行业上下的共同思考。


公交企业迎来“电动时代”


在中国一线城市向公共交通“电动化”大踏步迈进的同时,中国二、三线城市正逐渐进入新能源汽车普及行列。地方政府更容易推动的公共交通领域,推广新能源汽车已从此前的试点开走向大规模普及。


尽管华泰证券研究所汽车及零部件资深分析师冯冲曾在2015 年3 月表示,预计到年底新能源公交的渗透率将达50%左右。但公共交通的“电动时代”究竟能落到实处还是停于纸面,终归还是得听听使用者的心声。



【江门公汽海格新能源车辆在运行】



1 月20 日,深圳巴士集团透露将在2016 年更新3500 余台非纯电动公交车,基本实现集团车辆的全面电动化,意味着深圳巴士集团将成为全国第一家大型的全电动化公交运营企业。


据深圳巴士集团股份有限公司总经理余钢介绍,深圳巴士未来要从三个方面探索补贴退出后的运营管理:一是利用资源置换股权在新能源汽车产业前端渗透; 二是在产业终端,向物流车、环卫车等领域拓展; 三是在产业后端延伸,与普天等企业合作开展充电服务以及整车的专业检测和维保,精细化运营公交体系。


余钢表示,希望以社会之力、产业之治形成政府主导有力、企业创新有为、产业健康发展的新能源汽车产业新常态。


2015 年12 月19 日举办的“城市公交新能源政策解读与趋势研讨会”上,青岛市交通委员会综合运输管理处调研员段松海带来一组数据显示,截至2015年12月,青岛市共计推广应用新能源公交车1264 辆,其中1000 辆为换电模式纯电动车。


段松海透露,青岛市下一步将在换电模式的基础上,不断探索新的充换结合运营模式及混合动力应用,在混合动力、快充、双源无轨电车等方面不断进行尝试,满足乘客的绿色出行,减少大气污染。


作为一名纯电动公共交通车辆的使用者,曾任北京市公共交通控股集团有限公司董事长的现中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光将该领域车辆推广的现实状况归纳为:“国家力推、公交企业难受、生产厂商发愁、政府着急”。


据张国光介绍,中国道路运输协会城市客运分会长期以来致力于中国公共交通企业基本状况的大调查工作,截至2015 年底已走访近1000 余家公交企业。他发现,其中一部分企业对新能源汽车的使用所持有的态度却是“少用、不用,或名义上使用”。


“假设一家公交企业的新能源公交车更新任务为10 辆,有些企业或尽可能闲置几辆,或瞒天过海将新购置电动车全部停驶,或将油电混合动力公交车完全当烧油车使。”


在张国光看来,“公交企业的难受”主要体现在技术和经济两个层面。纯电动公交车的运营难题表现在续驶里程、充电方式、充电时间、充电地点、电池重量、电池寿命、电池安全性、电池所占空间、车辆内部空间设计和运营影响等各方面,已有基础设施配套的不适用使得公交企业在使用新能源公交车时难以得心应手,而各项中央及地方政策尚不明确也极易导致资金的到位困难。



以湖南为例,尽管财政补贴政策持续发力后,新能源汽车市场的消费观念发生巨大改变,但由于充电基础设施建设严重滞后,很多公交公司不敢采购新能源汽车。


尽管越来越多车企竞相“发布预告”,其下一代电动汽车续驶里程将会大幅提高至250 公里甚至更高。然而,这样以公里数论车辆续驶能力的概念,很难让公交企业“买账”。


患上电动汽车“里程焦虑症”的公交企业更多在乎的是:假设夜晚行车,全程需要开启空调及车辆照明大灯,车内广告媒体悉数亮起,“爬”立交,因堵车和进出站导致发动机频繁启停,再碰上交通管制或事故引发的长时间停车,电池工作时间能够持续多久?


而决定纯电动公交车命运的无非是三个要素:运营需求、电池、充电模式。三者皆为变量,相互影响,也都可以做适当调整,平衡好三者的关系,或许就是一种成功。

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