创新公交服务模式让百姓快速出行，公交线路延长到新区，一座座公交首末站建立起来……自2012年哈尔滨市被确定为全国首批公交都市创建城市以来，采取多项举措加速推进公交都市创建工作。经过多年的建设和管理，目前，哈市公交车辆由3890台增加到5838台，新建公交枢纽站3处、首末站63座;累计新辟、调整、延伸公交线网长度827.6公里，市民对公交服务的满意度达90.1%，比创建工作开展前上升了17个百分点，百姓出行更快捷。

创新模式保快捷出行

除两端终点外全程不设站、每天早晚高峰定时发车、车上不设“站票”一人一座……“定制公交”以其方便快捷的出行方式，一经开通便受到了市民们的热捧。2016年5月25日早7时，103路公交车终点站传染病医院是一辆定制公交车，定制公交外形与普通公交相似，工作人员在座椅靠背上都贴上了号码，乘客需对号入座。乘客刘娜说，103路“定制公交”让她喜出望外，因为她家住传染病医院附近，工作地点在道里区防洪纪念塔附近。以前每天坐103路，她不到7点就要出门等车，有时候起晚了还要打车。刘娜说，有了“定制公交”，每天等车乘车的时间，就能省出1个小时。

7时30分，103路“定制公交”准时发车，由于中途不停站，车行到中山路上就追上了一班普通103路公交车，司机告诉乘客，那班车是7时18分发出的，“定制公交”后发先至已经抢出了12分钟。8时10分“定制公交”到达终点站。“由于定制公交实行点对点的运行模式，所以会比普通公交快20多分钟左右，很受市民欢迎。”103路车队长那宇说。

除了定制公交外，定时公交的开通也为百姓出行带来极大的便利。26日早7时30分，记者来到123路位于松北区的“学富路与热源路交口”车站，站牌上标注该线路公交车进站时刻，即将到站的123路公交车将于7时35分进站。在7时37分时，一辆123路公交车准时进站，前后误差不超3分钟。市民宋先生感受到了“定时公交”给他带来的出行变化。他高兴地说，“定时公交真便利，我掐着点来候车，一点也不担心赶不上车。”

那么，“定时公交”为什么能准时进站呢?据了解，目前哈市运行的“定时公交”，线路均在二环以外区域，线路途经区域路况相对较好，是开展“定时公交”的重要保障。123路车队相关负责人说，每台车上都配有定点进站时间，驾驶员会根据车上配备的IC卡卡机上显示的时间，来掌握实际到站时间。“因为车队行驶的路线没有堵点，行车很顺畅，加上驾驶员的经验和时钟的参考，车辆都将准点进站。”

哈市公交管理处相关负责人说，哈市创新公交服务形式，目前已经先后在102、103、105等多条线路开通定制公交服务，在公交123路、124路等线路开通定时公交服务，下一步将在更多线路拓展服务，保障百姓快速出行。

公交延伸至家门口

为方便更多的百姓出行，哈市公交管理部门不断指导企业对相关线路进行调整、优化，打通居民出行“最后一公里”。

“欢迎乘坐12路公交，本车由起点站群力新城小区，开往终点站陶瓷小区。”近日，在新延伸的12路公交站点前，一辆12路公交车刚发动就陆陆续续坐满了乘客。家住群力新城小区的孙先生在防洪纪念塔附近上班，由于没有直达的车只能倒车上班。“原来每次出行都要先步行15分钟左右，现在12路公交线路延伸到我家门口啦!”王先生笑着说。“12路公交车线路延伸以来，市民的反响都很好，公交公司也采取了不少机动措施保障乘客需求。”12路车队相关负责人告诉记者，他们会根据客流对公交车进行适时增密，以保障公交运行畅通有序。

除了延伸公交线路外，今年哈市新开通多条公交线路保障市民顺畅出行。日前，在新开通的公交131路终点站，全新的大容量客车依次停在站内。“开通这条线路以后方便多了，去一面街不用像以前要倒好几次车了。”家住海宁皮革城的乘客孙海滨说。

据了解，随着哈市城市发展新战略的实施，城市骨架逐渐拉开，一些集商贸和居住为一体的新兴城区对公交服务需求日益增加。“这次公交线路调整，通过开辟、调整、延伸、拆分等优化手段，对哈东地区、哈西地区、松北区、群力地区、哈南地区、群力新城省公务员小区、呼兰区、王岗地区及主城区9个重点区域的40余条公交线网进行了优化调整。”哈市公交管理处相关负责人说，2016年还将对12条公交线路调整延伸，保障市民顺畅出行。

完善基础设施建设

近日，在刚投用的民生尚都公交换乘枢纽站,宽敞的大厅内不仅有候车座椅，卫生间、休息室也一应俱全，许多等车市民均坐在枢纽站里候车。

市民实现了室内候车，哈市公交车辆也告别了马路停车的困境。近日，在哈南公交综合客运枢纽站，近百辆公交车整齐有序地停放在这里。“这是哈尔滨市哈南公交综合客运枢纽站的地下公交车库。”哈南公交枢纽站负责人介绍说，6万平方米的面积能同时停放9条线路400辆公交车，有了它，公交车就有了“家”，再也不用担心冬天被冻坏。

之前由于公交场站缺乏，哈尔滨大部分公交车晚上都在路边“过夜”，冬季零下30℃的严寒天气不仅缩短车辆的使用寿命，也让驾驶员和乘客受足了罪。“尽管加车辆防冻液，但在严寒天气却不起作用。”该负责人说，冬季要靠人工看守，一辆车每晚要专门发动2次左右，一次需要发动半个小时，驾驶员整个晚上都睡不好。2012年起，伴着创建公交都市的东风，哈尔滨开始了严寒地带公交运营的探索——建公交地下车库。按照集约利用土地的原则，把公交车库建在地下，不仅节约了土地使用成本，还保证车库冬季的温度不低于零摄氏度，目前已经有3处投入使用。

据了解，目前，全市新建公交枢纽站3处、首末站63座。下一步，哈市将加快推进公交基础设施建设，重点建设公交首末站4座，启动1座公交枢纽站和1条快速公交廊道建设，继续推进标准化候车长廊等公交站务设施建设，加快推动公交专用道建设。加快智能公交建设，实现对车辆运行、高峰流量的实时监控和科学调度。继续与相关部门沟通配合，规范公交企业运营成本核算。综合考虑城市居民生活水平、公共财政能力等因素，推动城市公交票制改革。