《2021年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《通勤监测报告》）发布会于7月24日在北京举行，会议由中国城市规划设计研究院（以下简称“中规院”）主办。开展年度通勤监测研究是中规院的学术品牌“中规智库”发挥服务国家战略决策咨询作用的重要学术领域，自2020年报告首次发布以来，受到社会各界广泛关注，通勤一度成为社会媒体的热门话题。

交通分院院长赵一新做主题演讲

中规院城市交通研究分院院长赵一新作了题为《<2021年度中国主要城市通勤监测报告>发布与解读》的主题报告，指出“从人的视角审视城市空间，用数据给城市通勤画像”是通勤监测工作的初心。《通勤监测报告》以互联网位置服务和移动通信运营商手机数据为依据，选取42个中国主要城市，汇聚2.3亿人的大数据职住和通勤样本，从通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的10项指标，呈现2020年中国主要城市通勤画像。

一是居民通勤状态改善的两个最显著特征是极端通勤减少、通勤距离缩短：超过百万人极端通勤得到改善，同比降低1%；21个城市通勤距离缩短，深圳、西宁、银川减少最多；居民搬家和换工作时对改善通勤状态给予更多考虑，多数城市的城区-郊区通勤减少。

二是城市通勤空间条件恶化的两个显著趋势是职住分离增加、公交保障降低：14个城市职住分离增加，武汉、重庆、厦门、宁波、南昌等最显著；45%的通勤者45分钟公交可达，轨道交通里程少的城市公交保障能力下降；2020年全国新开通1000公里轨道交通线路，然而轨道覆盖通勤比重平均仅提升1%，北京、广州、南昌、南宁、青岛、上海等城市这一指标甚至不升反降，虽然有疫情对轨道交通客流的影响，仍需要关注轨道交通的网络客流效益。

三是深圳和武汉是改变最显著的两个城市：深圳是5公里以内幸福通勤提升最快的城市，保持了超大城市中最低的职住分离度，有效提高了4%的轨道覆盖通勤比重，使其在约40公里的空间尺度上实现高效运行，并成为平均通勤距离减少最多的城市；武汉是职住分离度和平均通勤距离指标恶化最快的城市，职住空间的变化使武汉的轨道覆盖通勤比重下降2%，公交通勤保障能力下降2%，导致通勤时耗增加，武汉也是45分钟以内通勤比重下降最多的几个城市之一。从发展趋势来看，城镇化进程中，主要城市的职住分离趋势还会增加，更需要关注公共交通系统的通勤支撑效率；不同的发展阶段、城市空间条件、经济保障能力带来城市间职住、通勤特征的差异，合理的空间布局、高效的交通组织是实现幸福通勤的主要途径。

此外，中国主要城市万人单程通勤交通碳排放量总体平均值为5.7吨/日，换算每人、每年（往返）通勤交通碳排放量为0.29吨。短距离通勤和绿色出行有助于降低碳排放，超大城市中深圳的万人单程通勤交通碳排放量为5.5吨/日，远低于多数特大城市甚至大城市中长沙、苏州和西宁，这受益于深圳良好的职住平衡、相对较短的通勤距离和超过75%的绿色出行比例。

中规智库 |《2021年度中国主要城市通勤监测报告》看点

发布会预告片

2021年度通勤报告封面

报告看点

新版“通勤报告”力求揭示城市通勤特征、探寻城市生长规律，为政策制定、城市规划、交通组织、学术研究提供丰富的实证素材与启示。

10项指标

聚焦居民最关心的问题，城市最显著的特征。

42个城市

囊括直辖市、省会、计划单列市（不含拉萨市），增加7个开通轨道交通的城市。