1904年，比利时世昌洋行与满清签订了《天津电车电灯公司合同》，经直隶总督袁世凯批准生效，特许比利时“比商天津电车电灯公司”投资经营以天津老城鼓楼为中心，方圆3公里内的电灯及电车项目，此合同有效期为50年，合同期间比利时公司自负盈亏，合同期满后按规定将所有设施无偿移交给当地。

1905年，“比商天津电车电灯公司”开始修建金家窑发电厂，工程在第二年完工并开始对天津市区供电。

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1906年，天津开通环城有轨白牌电车，行驶路线起点“北大关”，途经20处站点后返回原地。

1908年天津又陆续开通了从北大关经劝业场到海关大楼（今赤峰道大沽北路交口）的黄牌电车；从北大关经万国桥到老龙头火车站（天津火车站）的蓝牌电车；从北大关经东北角后沿海河行驶，从金汤桥跨海河后到天津火车站的红牌电车。

在天津有轨电车运营初期，由于诸多原因导致经营十分惨淡。当时的中国人对电有恐惧心理，街头传言说坐电车会触电身亡；更有《大公报》发表丧失路权等抵制情绪的社论以及天津学生在大街上张贴“好人不坐电车”的标语等状况发生。

后来，天津电车公司开始进行免费试乘与降低票价等措施，并在头等车厢增设绒垫座位，配备地毯、痰盂、电扇等设施。随着人们开始认可电车的安全与便利，客流量也逐日增多。

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1907年，上海也开始铺设从静安寺到外滩上海总会的电车轨道。

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1908年1月21日，上海第一辆有轨电车从静安寺车栈驶出，并在爱文义路（今北京西路）进行试运行，3月5日清晨，上海第一条公交线路正式通车。

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1907年底（钢结构）外白渡桥建成，1908年电车轨道完工，杨树浦到广东路的电车正式通车。

到1927年底，上海已经开通了22条有轨电车线路，每天的运送乘客高达40多万人次。

李鸿章的曾外孙女张爱玲曾经这样描写过上海的电车：“我们的公寓常德路邻近一家英商电车公司，入夜了，我时常趴在爱丁顿公寓自家的阳台上，看着“电车回家”，一辆衔接一辆，像排了队的小孩，嘈杂、叫嚣，愉快地打着 “叮叮铛铛”的声音，一辆辆车里的灯点得雪亮，有时候，电车全进厂了，单剩下一辆，神秘地，像被遗弃了似的，停在街心，从上面望下去，只见它在半夜的月光中袒露着白肚皮，等到了电车全部进场子了才睡下，我是非得听见电车声响才睡得着觉的。”

可以说，有轨电车与华美旗袍和旧式唱片以及黑白电影共同装点了百年前一片繁华的老上海。

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1909年

大连开通了有轨电车

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1924年

北京开通有轨电车

1921年，北京电车股份有限公司成立。这是由当时北洋政府从法国借款作为官股，加上吸收民间商股合资筹办的。

三年之后， 1924年12月17日，北京有轨电车在天安门南侧举行通车典礼，第一条线路从前门（正阳门）至西直门，全程9公里。通车典礼后第二天（18日）开始正式通车，第三天（19日）10辆电车正式运营。

这种有轨电车没有喇叭，也没有汽笛，在车头挂了一只铜铃铛，全靠司机不停地踩脚下的踏板，踏响车铃，提醒行人和车辆注意安全。

这种车铃是铜质材料制作的，外形好像两个大饭碗扣在一起，司机有节奏地踩踏车铃，电车就在行进中撒下一路清脆的“dang dang ”之声，后来人们就都叫它“铛铛车”。

1924年12月18日的《晨报》第六版上刊登了《昨日电车开车典礼》的新闻报道：“北京电车公司昨日（17日）上午11时，举行开车式。前日该公司即在天安门南面，高搭席棚为会场，各电车周围皆绕以彩帐……中外来宾数百余人，电车公司职员皆为招待员，佩蓝绸徽章，上缀以小红花……”

另有报道：“电车行开车典礼毕，各来宾即乘车东行。计分乘八辆花车，绕行一周，自天安门起点，经东单、东四至北新桥、过后门及太平仓，经西四、西单至天安门，一点半方散会。下午二时起，除八辆花车外，另加普通车四辆，共为十二辆，绕行全线。车上乘客异常拥挤，沿途观者亦人山人海，并无何等故障。”

1924年12月19日的《晨报》继续报导：“北京电车业于前日开行，此次仅系西大干线先行通车，由正阳门直达西直门。东北两干线之通车期现尚有待……第一日并不售票，该公司事前曾发出优待券，所有第一日之乘客，均系持有优待券者。昨日始行售票营业，各站之乘客异常拥挤……昨日正阳门内至西直门大街，沿途极为热闹，每至一站，即有多数之男女，挨车轨观看。”

但是在当年，热闹的北京街头还有另一个画面：当时北京人力车夫有7万多人，就在有轨电车通车的当天，有1000多名人力车夫卧轨阻止电车通行。

到了1929年，北京的人力车夫再次对有轨电车公司发起攻击，这次捣毁了63辆电车，破坏了诸多轨道，导致电车停运18天。

1930年，北京有轨电车的营业线路增加到6条：1路由天桥至西直门，使用红色车牌。2路由天桥到北新桥，使用黄色车牌。3路由东四至西四，使用蓝色车牌。4路由北新桥至太平仓，使用白色车牌。5路由崇文门至宣武门，使用绿色车牌。6路由崇文门至和平门，使用粉色车牌。

据1935年的统计显示，那时北京共有电车96辆，其中机车66辆、拖车30辆。

北京的公共汽车也是1935年才开始有的，但是最初公共汽车的车辆和线路都不多，所以有轨电车是那个时期北京的主要公共交通工具。

最后要提一下，北京最早的有轨电车，却不是1924年电车公司开通的，而是在清末就开通了。

北京最早的有轨电车是全程7.5公里从马家堡火车站到永定门之间的“马永线”。

这条线路是1899年修建的，是中国第一条电车线路！使用的是德国西门子公司制造的电车，要比后来北京电车公司开通的电车早25年。

清末的报纸是这样介绍的：“这种电车，是在马路上铺上铁轨，旁边竖上铁柱，柱上安横梁，梁上悬电线，电车在铁轨上行走，借上边电线的电力，要开就开，要住就住，要快就快，要慢就慢”。

可惜，这条电车线路成了世界上最短命的电车线路，它只运行了几个月，1900年庚子事变中被民众拆毁，电车也砸烂了。

如今，百年岁月流转，车铃唏嘘回响，时间背后慢慢将前尘拉近，往事一目了然。