近年来， 北京轨道交通快速发展，形成了“三环四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“深化轨道交通与地面公交两网融合”的发展方向，地面公交围绕轨道路网开展线网布局的优化和调整，加快实现公交、轨道一张网，提升公共交通的整体运营效率和吸引力。

具体来说，从 轨道交通、地面公交“一张网”视角，地面公交线网由单独优化转变为两网融合优化，形成了“中心城区轨道交通为主、地面公交饲喂；中心城区与郊区间轨道交通与地面公交互补；轨道交通未通达郊区及郊区间由地面公交承担主要公共交通服务”的优化原则，通过“减重撤低、加密重点、强化接驳、补充空白”等具体措施，不断优化既有线网，缩短轨道与公交间的换乘距离，在提高公共交通出行效率的同时，提升公交运营的综合效益。今年以来，优化调整公交线路94条，推动马连洼等5处地铁周边公交站点50米换乘优化，公交、地铁换乘距离小于50米的公交站点占比已提升87.89%。

产品“丰富多样”，精准化服务市民多元出行

地面公交的常规线路逐步形成了服务通勤、跨区域出行的干线，服务日常基本出行的普线，服务社区出行、轨道接驳的微循环线。为进一步细分客流群体，通过大数据分析乘客出行特征，北京公交集团努力发展多样化公交，因需开行了 三百余条通学公交、通医公交、通游公交，还有线上提需求、灵活设置的定制公交线路，既有两网融合的多类型服务产品，还有体现公交灵活特性的专属服务产品，满足市民多元化出行需求。2023年，北京创新推出的通学公交， 截至目前已开行通学公交线路294条，服务学校113所，日均发车1164车次，日均运送学生及家长2.3万人次，既减轻了家长接送负担，又缓解了学校周边交通拥堵。通学公交通过在社区端和学校端设置站点的方式，接送时段专车专线，成为实现北京中小学生通学集约化出行的新选择。

此外，通过9条常规公交线路采取调度措施提升回天地区7所学校学生通学服务，其中增发区间车线路8条，加密间隔线路1条。

同时，结合广大群众旅游出行需求，推出通游公交。2024年初起，北京在重点节假日期间陆续开行通游专线。随着北京中轴线申遗成功，2024 年8月17日，北京公交集团旗下的北京旅游集散中心，在交旅融合发展方面不断创新，优化开通了8条以大美中轴、潮朝阳等为主题的观光巴士线路，为游客提供类型更加丰富、服务更加优质、体验更加舒适的全新旅游观光产品。如：大美中轴线观光巴士均采用新型仿古铛铛车，车内配备讲解、餐食，配售文创产品。此外，结合最新采购的柔性屏双层观光巴士，与朝阳区相关部门共同打造2条潮朝阳夜景观光巴士产品，2条线路分别为鸟巢-亮马河码头，前门-蓝色港湾。

截至目前，北京公交集团共开行通游公交线路35条。其中包括，通游专线26条，朝阳文旅公交专线1条，大美中轴线观光巴士1条，潮朝阳夜景观光巴士2条及前门鸟巢水立方夜景观光巴士、慕田峪长城沉浸式体验巴士等线路。上述线路2024年起截至目前，累计发车7.9万余次、运送乘客300万余人次。

资源“优势共享”，实现经济社会效益双赢

随着公交运营企业角色由单一公交运营商向交通出行综合服务商转变，企业充分利用场站资源与市民“共享”，如利用公交场站面向周边居民提供有偿错时共享停车，缓解居住停车矛盾，利用纯电动公交车充电设施资源，将“富余”电量通过超级充电港湾向社会车辆提供充电服务，既提高了公交资源的利用率，又方便了市民，实现了经济效益和社会效益的双赢。

错时共享停车原则上采取夜停晨走（晚7点至早8点）的管理方式，定价原则上依据属地政府的指导意见，在保障公交线路运营基本需求的前提下，在场站内无法停放公交车辆的边角地带，白天用于上班职工车辆停放的边角地带，于晚上停放周边居民的私家车，促进停车资源良性互动循环，实现错时停车、共享共用，缓解停车供需矛盾。错时共享停车协议原则上由停车位供给方（资产管理分公司）、停车需求方（私家车主）、停车管理方（场站管理单位）、见证方（属地街道社区）共同签订。

截至2024年9月，公交集团公司已对社会开放具备错时共享停车条件的公交场站200余处，总计可提供小客车停车位超过3000个。开放较早的场站，如海淀区田村半壁店场站开放20个车位，入驻车辆16部；朝阳区小营场站开放26个车位，入驻车辆23部。下一步，公交集团还将继续加强宣传力度，以更好促进停车资源良性循环，实现错时停车、共享共用，缓解停车供需矛盾。