10月29日，在位于南京市溧水区的总部厂区内，南京金龙与美国加利福尼亚州圣地亚哥州立大学研究院签约，共建新能源汽车实验室。借助对方强大的科研力量，南京金龙将在较短时间内快速提高科技创新能力，生产出性能更加优越的车辆。

为何选择圣地亚哥州立大学研究院?

    

之所以选择与圣地亚哥州立大学研究院合作，是因为该院具备极强的研发实力，尤其在电池技术方面走在了世界前列。

双方将建立长期的战略合作关系和快速灵活的反应机制，南京金龙派驻硕士以上学历的高科技人才到圣地亚哥州立大学研究院参与项目研发，而最新的研发成果将随时被引入到南京金龙新能源车的生产应用之中。

合作方向之一：开发高效节能的电机驱动系统

    

南京金龙与圣地亚哥州立大学研究院的合作将集中在三个方面，首先是致力于开发高效节能的电机驱动系统。

据南京金龙轻型车事业部产品研发部总监黄福良介绍，高效节能的电机驱动系统具备高能量、高密度、高密度比的性能优势，引入新技术之后，不仅车辆性能能够大幅提高，电机控制器的成本也有望降低10%。

合作方向之二：优化整车控制算法，改善能量回收率

   

优化整车控制算法是双方共同努力的第二个方向。一台机器即便各个部件都很出色，但如果算法达不到最优，各部分之间不能进行最有效的协作，总体性能也无法最大限度展现出来。双方将致力于优化整车控制算法，最终将大幅改善能量回收效率，提升整车消耗，提高车辆的续航里程。

黄福良告诉记者，南京金龙希望在未来几年之内，将新能源车的能量损耗降低10%至20%，而使续航里程提高8%左右。

当整车控制算法得到优化之后，南京金龙将进一步考虑如何在汽车智能化方面实现突破。南京金龙立志做“中国的特斯拉”，它希望将车道偏离、障碍物预警、自适应定速巡航等技术率先引入商业车领域，在未来普遍实现互联网+的环境下，使驾驶者更加轻松、乘坐者感觉更舒适。

合作方向之三：开展电池组PACK成组技术研究

    

作为新能源车的心脏，电池的重要性显而易见，这是双方要共同攻克的第三个难题。南京金龙品牌总监秦续俊告诉记者，电池作为核心零部件，其成本占新能源汽车整车成本的40-45%，而锂电池PACK又占电池总成本的30%左右。

南京金龙将与圣地亚哥州立大学研究院一起，开展电池组PACK成组技术研究，到2020年要实现5-8款动力电池的PACK成组方案，通过第三方检测，获得产品公告，并申请发明专利8-10项。何为 “电池成组技术”?简而言之，就是将多个单体电池芯，利用线材、镍片板、铜排等导电组件，采用螺丝锁附、激光焊接、电流焊接等方式串并联在一起，以达到电动汽车所需要的电压及能量值。

秦续俊透露，一旦电池组成组技术取得创新和突破，南京金龙将设立自己电池组PACK工厂，以适应公司不断扩大的整车生产规模。

事实上，今年8月，南京金龙董事长黄宏生以6000万元投资了江苏乐能电池股份有限公司。

乐能电池是一家专业从事锂离子动力电池正极材料研发和生产的高新技术企业，拥有11项发明专利，研发制造了全球量产粒径最小的纳米球形磷酸铁锂正极材料，其克容量、倍率性能、自放电性能、低温性能等多项指标均排名全球第一。

“正极材料是锂电池的核心材料，掌握了它和电池成组技术，就可以说掌握了动力电池的核心技术。”秦续俊说，南京金龙的目标是立足南京，打造千亿级新能源汽车产业，掌握纯电动客车全产业链的核心关键技术是其既定目标。