2016年6月30日,动力电池发展战略研讨会在京举行,工业和信息化部装备司副司长瞿国春主持会议,工业和信息化部副部长辛国斌出席会议并讲话。

　　辛国斌在动力电池发展战略研讨会上发表讲话

辛国斌指出,动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键,新能源汽车能走多远,最终取决于动力电池。随着新能源汽车产业快速发展,我国动力电池的技术水平、产业规模也快速增长,电极、电解液等关键基础材料已达到国际先进水平。

电池系统方面,和2012年相比,能量密度提高了1.5倍,成本下降超过50%。但总体上看,我国动力电池产业发展还面临企业小、散、弱,研发投入少、后劲不足等问题,综合实力和国际先进企业还存在一定差距,产品技术水平、产业创新能力和市场竞争能力都亟待提升。

就如何推动我国动力电池产业健康有序发展,辛国斌提出几点建议:

一要科学规划发展目标。目前动力电池的技术性能和生产成本,还难以支撑新能源汽车与燃油车在市场上进行竞争,对财政补贴和政策支持的依赖性很大,长远看是不可持续的。新能源汽车发展的关键,还在在于实现动力电池技术的革命性突破。

一方面,要立足当前,在现有的锂离子电池技术路线的基础上,不断提升电池综合性能,持续降低成本,努力实现到2020年,电池单体比能量达到每公斤350瓦时,成本降至每瓦时0.6元的目标;另一方面,要考虑长远,抓好新体系动力电池研究,最终实现新能源汽车整体性能和成本都要优于传统汽车。

二要以确保安全为前提。安全是新能源汽车未来发展的根本保障,其中动力电池是关键关节。如果做不到安全可靠,必将严重挫伤消费者信心,影响整个产业发展。因此,动力电池发展只有以安全为前提,提高性能和降低成本才有价值,必须在保障安全条件下,努力寻找先进性和经济性的平衡点。

一方面,要提高现有工艺装备水平,加强安全保护技术研发,综合提高动力电池安全水平。另一方面对于性能先进,但是安全隐患大的产品,要通过使用高安全性材料或添加剂、完善系统集成、优化控制策略等方式改善安全性能,通过完整的安全验证体系后,再进行推广和使用。

三要充分发挥市场作用。创新要以市场需求为导向,鼓励多种技术路线共同发展,百花齐放、充分竞争。多数情况下,各种技术路线不是对立的,而是针对不同的客户需求,有不同的市场定位。

目前我们新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等不同类别,对其续航里程、动力性能、成本的要求也有很大差异。要积极发挥企业的主体作用,以不同细分市场的需求为导向,积极创新,探索先进适用的产品。

四要全产业链协同创新。新能源汽车及动力电池产业链长,涉及材料、单体、系统、整车、充电、回收等环节,仅仅依靠电池企业在制造环节的努力还远远不够,要突破设计、工艺、制造技术,也要重视基础材料、生产装备、充电技术等相关配套产业,尤其要关注电池梯次利用及回收问题。

在创新力量上,动力电池产业研发涉及高校、研究机构、企业研发中心等方面,建设国家动力电池创新中心,成立产业创新联盟,就是希望能以此为平台,凝聚产学研各方力量,优势互补,协调攻关,形成合力,克服技术研发与产业化脱节的问题,形成不断完善的创新生态系统。