据悉，英国伦敦一辆双层巴士在安装电池时，由于操作不当导致电解液少量泄漏，但工作人员因感恩节来临匆忙回家过节，没有注意到这一隐患就关门离开了，一周后才发现，微宏智能热控流体被动防御技术成功阻断了电解液与空气接触，没有造成安全事故。

但不燃烧电池技术从发布至今还没有市场化，只是作为一项技术储备。不禁有人会问，这么好的技术，用户也十分需要，为什么不早些投入市场?“何时投入市场是客户需求与产品匹配的过程，我们还在找一个比较合适的时机把这项技术推广出去，并希望未来成为标配。”宋寒解释道。

“微宏最核心的部分还是在研发，目前研发人员共有300多人，申请专利300多项，从2012年被认定为国家高新技术企业，到2015年被认定为省级企业技术中心，并公示升级为省级重点企业研究院，能够得到省政府的支持，是公司发展过程中非常重要的里程碑。”宋寒如是说。

至于如何解决能量密度问题?宋寒强调，能量密度肯定是微宏下一步研发的目标，“我们目前有两代电池，第一代LpTO钛酸锂电池能量密度在90Wh/kg，第二代LpCO锂电池能量密度可以做到140Wh/kg，接下来会推出更高能量密度的电池，这是一个逐步提升的过程。不同市场会有不同的需求，商用车市场对电池能量密度的要求相对乘用车市场来说没有那么高，而同时我们知道，电池要在保证快充的同时，又要保证使用寿命、能量密度和安全性，同时满足这些条件其实在技术上是很难的。”

十年来，微宏始终着眼于解决当前电动汽车发展所面临的主要瓶颈，为实现电动汽车的规模化应用提供动力系统解决方案，其快充电池这一项，就已经超越了松下、LG、AESC、三星四大日韩动力电池巨头，站在世界第一的位置上。

欲创海外市场桥头堡

正因为有了这些核心技术优势，微宏不仅走出了国门，而且还在欧洲市场上硕果累累，现已投入到英国、德国、比利时等国公交的运营中。据透露，微宏今年还将加强欧洲市场的推动力度，针对整个欧洲市场进行生产和研发。此外，在美国与亚太地区，微宏也已经开始布局。宋寒对《汽车观察》表示，国内电动汽车市场主要靠政策推动，然而靠政策补贴，终究不是一个长远的市场，从公司战略发展布局来考虑，海外版图的扩张及保持良好的运作非常重要。

根据公司总体规划，微宏现以纯电动城市公交为始，未来还会将业务范围扩展至纯电动出租车、纯电动乘用车。据悉，微宏不久后还将发布全新产品线。其中，在纯电动出租车方面，预计可实现10分钟〜15分钟快速充电，充一次电可达到300公里续航里程，电池与车辆同步寿命，达到60万公里。

“一路以来，我们有顺的时候，也有不顺的时候，但一直都在快充的道路上坚持着，先以公共交通电动化为主，然后再逐步向个人交通电动化方向迈进，这就是我们推广城市交通电动化的一个整体节奏，同时也会推动充电网络的形成。”宋寒如是说。

可以看出，在这个过程中，微宏逐步形成了自己的产品特色，也逐渐形成了独特的垂直整合理念，即从原材料做起，建设自己的材料工厂，再到电芯生产，并形成标准化模块，应用在汽车及其他领域。

其实，垂直整合有很多好处，第一可以控制产品品质，第二可以控制成本，第三可以缩短研发周期。如果材料是别人做的，就无法支撑起整个系统产品的技术改进，但如果材料是自己做，就可以针对用户需求进行相应的改进。

采访最后，宋寒对《汽车观察》强调，在公交和出租车领域来说，运营保障能力其实才是真正意义上市场发展的关键;电动汽车作为新生事物，只有得到用户认可，产品才会有生命力，如果得不到用户支持，那么这个产品一定是没有发展潜力的。

实际上，电池行业的发展受方方面面的影响，比如充电桩的问题、电池回收的问题、政策补贴调整的问题、技术路线淘汰的问题、产业链条构建的问题、金融方案的问题等等。正如宋寒所言，通则不痛，痛则不通，仅仅是电池业务一个板块，是无法自己循环起来的，如何让整个产业链条顺畅才是重中之重。