天气逐渐热起来了，各种灾害性天气，例如雷电、冰雹、雷雨大风、洪涝、干旱、台风等，也都可能发生。在这个季节里，必须高度重视纯电动公交车的驾驶安全。下面予以介绍，供大家参考。

一、纯电动公交车安全性，是由政府执法机关监督保证的

纯电动公交车是符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017) 的。GB是国家强制性标准。公安机关对不符合GB7258标准的车辆，严格依照有关法律、法规处罚，并要求立即整改。

①在生产或销售环节发现不符合GB7258-2017规定的，要立即予以纠正处罚,并按规定召回。

②在机动车登记或检验环节发现的，通报、整改并媒体曝光。

③纯电动公交车是符合工信部制定的《电动客车安全技术条件》的。

作为纯电动公交车的用户单位，如果知晓以上有关知识，就不用怀疑纯电动公交车是不是安全的。

二、纯电动公交车特殊性是“三电”总成件

纯电动公交车是新能源汽车，与传统汽车是有一些不同的，主要体现“三电”上，即电池、电机、电控上。

①动力电池，在燃油发动机的汽车里，也有电池，目前基本是铅酸电池，是12V（或者24V）直流的，是辅助电源，不是动力电源，对人而言是安全的。人体安全电压临界值是36V（直流）。而纯电动公交车的动力电池直流电压平台在600V上下，远远超过人体安全电压等级。

纯电动公交车的动力电池包

②动力电机，目前纯电动公交车基本配的是永磁同步电机（或者是交流感应电机），其工作是380V的交流电压，这个与工厂的电机是一致的，对人体而言是不安全的。

纯电动公交车上动力电机

③电控，这里只有是指，高压直流变成380V的交流电压，或者反向变压。

按照工信部制定的《电动客车安全技术条件》，出厂的纯电动公交车，在设计、生产工艺上，质量保证上，厂家都许多措施保障其安全的。其绝缘安全等级、防水、防尘等级都在IP67（IP68）上。

纯电动公交车的高压控制盒

三、安全不怕一万、就怕万一

纯电动公交车生命周期设计周期是8年，往往要用10年。尽管车辆在设计、生产时有严格质量保障，但纯电动公交车年复一年的营运，却在气候无规律变化之中，纯电动公交车有万个零部件，其质量的一致保障是一件极其困难的事情。所以在用户层面，提高安全意识、安全维护、安全驾驶同样重要。毕竟纯电动公交车是载客车辆，满员往往超50人。就安全驾驶而言，一定要注意：

①雷雨天气，尤其潮湿。高压电器件对潮湿特别敏感，尤其纯电动公交车高压盒里面电器件（含集成电路、电阻、电容），零部件厂家是做过老化等试验。但是也怕“万一”出现。特别雨水天气不断，且持续时间长。

②纯电动公交车，不是“船”。IP68等级是趟水等级，而不是“浸”泡水的等级。涉水行车时，路面积水深度应不大于25cm，控制车速不超过15km/h，若水纹波较大时，应将车速降到5km/h以下，同时关注仪表报警，谨慎驾驶，确保安全。

③路面积水深度＞25cm时，车辆须换道行驶或暂停使用，严禁强行通过。如在暴雨时期强行运营车辆，将给车辆带来极大安全隐患。

④在大雨、暴雨天气时，开启“雨雪模式”（能量回馈取消开关）功能，并控制车速在40km/h以下。

⑤车辆不用时尽量停放在空旷场地，禁止停放在低洼处、树下、高压线下、火源等危险路段。

⑥纯电动车辆充电时观察充电枪和充电底座，必须保持干燥无烧蚀现象，禁止雨天露天充电。

四、说明以上有关参数规定的理由

①路面积水深度应不大于25cm。纯电动车的动力电池基本上，都是安放在底盘下，地面比较低。如果积水深度大于25cm，动力电池箱有浸泡“水”中的危险，纯电动公交车的动力电池包安放位置。

纯电动公交车的动力电池包安放位置 

①开启“雨雪模式”（能量回馈取消开关）功能。雨雪模式下，车辆速度要求低，能量回馈没有意义。

③充电枪和充电底座，必须保持干燥无烧蚀。这是基本要求。充电电流比较大，必须保障导体性能好。

总结：

纯电动公交车的电器总成件，已经与工厂的电器的电压和电流在同一个水平上，但是纯电动公交车是高速的运动件，工厂的电器件是固定不动的。纯电动公交车的电器总成件必须是车规级的产品。纯电动公交车安全，但纯电动公交车驾驶员，要认真学习使用说明书。

来源：电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧