现代有轨电车凭借自身的优势逐渐成为我国很多城市公共交通的新生力量，但人工驾驶为主、信号权限和路权多样、运行环境复杂、外界因素影响大、风险管控点多等制约因素导致运营安全问题逐渐凸显。下面让我们来详细看看我国现代有轨电车有哪些影响运营安全的因素？如何规避这些安全风险？

我国现代有轨电车应用现状

现代有轨电车凭借运量适中、外形美观、绿色环保、建设周期短、造价低等优势，逐渐成为很多城市公共交通的新生力量。我国陆续出台、颁布了《关于发展现代有轨电车的指导意见（2011年）》和《关于城市优先发展公共交通的指导意见（2012年）》等一系列文件，将“推进有轨电车网络建设”纳入国家“十二五”规划纲要。借此东风，现代有轨电车行业得到了蓬勃、快速的发展。据不完全统计，截止至2017年底，我国已有青岛、武汉、北京等14座城市陆续开通运营和试运行了20 条线路，运营里程达 232.7 km；另有成都、佛山、台州、深圳等22座城市正在建设38条线路，建设里程达585.56km。

现代有轨电车运营特点

以天津现代有轨电车为例，从人员、设备和环境等方面对影响安全的主要因素分析如下。

司机的不安全行为

据统计，天津现代有轨电车运营安全事故中，司机责任事故占比34.6%，成为引发安全事故的第一大因素。经过大量事故分析，司机的不安全行为主要体现在2个方面：①司机未严格执行作业指引和操作规程，引发安全事故，如折返作业中，前车在未完全出清道岔区域的情况下释放司控道岔控制权，后车司机操作道岔导致前车脱轨；②司机的侥幸和疏忽心理引发安全事故，如司机在换班时间为了赶点超速驾驶电车发生碰撞事故，或对轨槽异物抱有侥幸心理直接通过发生脱轨事故。

社会车辆的不安全行为

由于天津现代有轨电车线路是参考法国城市混行线路的布局设计，采用的是混行路权，因此，在轨行区内社会车辆随意抢行、侵占线路的情况比比皆是，不仅严重制约了运输效率，而且容易引发碰撞事故。另外，在交叉路口处，社会车辆低估有轨电车车速，强行左转弯也易造成碰撞事故。最为严重的是社会车辆直接违反交通规则，闯红灯与正常行驶的有轨电车发生碰撞事故。据统计，因社会车辆的不安全行为造成的安全事故占比 26.5%，成为主要因素之一。

路口混行的不安全状态

天津现代有轨电车按照普通交通信号指示通过路口，没有优先权。由于电车车体庞大、启动加速度小等原因，经常出现电车通过长大路口一半时，另一侧信号灯开始变灯，社会车辆抢行将有轨电车堵在路口中央。此种情况在早晚高峰最为严重，容易引发碰撞事故。另外，社会超高车辆通过路口时剐蹭电车的接触网，严重时造成断线事故。在路口发生的各类事故占比14.8%，同样不容忽视。

线路和路轨的不安全状态

天津现代有轨电车的单轨轨槽内容易积存较大的石粒、螺栓等异物，当电车通过时导轮被异物垫出导轨，形成爬轨状态，经过道岔时发生脱轨事故。另外，水泥路面的伸缩缝长时间被车辆碾压会出现错台或凸台，电车通过时产生颠簸，从而引发导轮脱出导轨。

恶劣天气的不良影响

天津地处我国北方，高温和风霜雨雪雾等各种恶劣天气在一年四季中均会出现，对单轨制式的有轨电车影响更大。高温天气引发胀轨事故，导致运营中断数小时甚至一天时间，只能停运换轨；秋季大风时树木落叶吹入轨槽，嵌入导轮与接地电靴和回流电靴之间，引发接地故障，车辆实施紧急制动造成乘客摔伤；霜天时，接触网易产生拉弧和接地故障，车辆实施紧急制动造成乘客摔伤；雨雪、大雾时造成司机视野不佳，极易引发交通事故，尤其当积雪造成水泥路面积冰时，车辆制动距离大幅度延长，极易与社会车辆发生碰撞事故。

对策及建议

人工驾驶、信号权限和路权多样、运行环境复杂、外界因素影响大等原因导致了天津现代有轨电车风险管控点多、安全事态严峻。结合多年乘务管理经验提出以下几点对策和建议，以供参考。

加强安全教育，规范司机行为

在安全生产管理理论中，人的不安全行为是引发安全事故的重要原因之一。因此，确保司机精神饱满、心态平和、作业规范是减少安全事故的有效手段。除完善规章制度、加强安全检查等常规方法之外，可通过事故案例回顾、外部交通事故学习等方式，用鲜活生动的例子从思想上对司机加强教育；通过实行轮岗作业、加派特殊日勤等方式增加司机轮岗频率，减少一次性作业现代城市轨道交通4 / 2018 MODERN URBAN TRANSIT 71运营管理时间，确保司机精神饱满；通过早出车酒精检测、实施“五型六化”标准等措施，强化司机的行为准则和作业标准，减少不安全行为的发生。通过上述措施的实施，安全事故呈逐年下降态势。

加强法律监管，设置专用路权

社会车辆的违章变道、随意抢行、侵占线路等行为给有轨电车带来极大的安全隐患，是诸多碰撞事故的重要原因，不仅增加了电车维修成本，而且给司机带来严重的精神负担。虽然各运营线路在交叉路口都设置了电子监控摄录装置，对违法行为有一定的震慑作用，但是在天津混行的轨行区未安装监控系统，无法对违法的机动车辆拍照处罚。因此，建议今后规划或建设新线时设置专用路权，能够从根本上解决社会车辆对轨行区的干扰。同时建议在运营之初加强与交管部门的联动，在广泛宣传的基础上加大对社会车辆违法行为的惩处力度，避免交通事故的发生。

采取根本措施，降低路口隐患

交叉路口是现代有轨电车事故的高发区，应从规划设计、信号权限等方面采用根本性措施降低路口运营安全隐患。对于站台设置，建议不要采用天津的过路口设置形式，而是乘客乘降后再通过路口，以有效降低司机抢灯超速的概率。对于路口信号权限，建议采用相对优先权限，能够一定程度缓解社会车辆对有轨电车通行的影响，降低因抢行发生碰撞事故的概率。

设立辅助手段，保证设备安全

对于导轨、道床、接触网等系统设备可以采用辅助手段的方式，降低系统设备损坏的概率。针对胀轨故障，不仅可以在水泥路面上开设大量伸缩缝，在导轨上加设大量扣件进行固定，同时借鉴上海线路经验增加滑轨接头，有效降低胀轨概率。针对路口接触网的剐蹭事故，通过与交管部门协商后，在与线路相交的所有路口加设限高架，确保社会超高车辆无法进入线路范围。针对轨槽异物，可将废旧转向机构改装成多功能轨槽吹扫机，每天进行清理，该装置对于清理轨槽雨水和积雪效果同样显著。

作为国内首条现代有轨电车线路，天津现代有轨电车的运营管理在10年的时间里积累了大量的成败经验，为其他兄弟单位提供了参考依据。但单一线路的现实情况，致使我们缺乏网络运营管理的经验。目前现代有轨电车在我国蓬勃发展，我们应在不断总结经验教训的基础上，制定具有企业特色、贴合运营实际的管理方法和手段，在确保安全运营的同时更好地服务城市发展。