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公共交通底层逻辑的混乱、挣扎与出路
2022年10月05日 17:53:00 来源:虚无清秋斋 ,作者徐泊廷 访问:667次
公共交通底层逻辑的混乱、挣扎与出路
1.
出行是
基于特定社会经济目的位置移动
,这是关键定义。
2.
出行的
价格需求弹性系数小(刚性
),
意味着
出行对价格变化的敏感性不足
:无论多少钱,你都要出行。
3.
一个出行目的,会有各种交通方式解决,互相之间成为替代。
4.
公共交通
作为交通方式的一种,
是政府提供的公共服
务,
其定位以及公交价格管制的底层逻辑是出行刚性
,以让市民可以低价获得交通服务。
5.
公共服务的的特点是
非竞争性、非排他性及非营利性特点
。
6.
现在
以客流多寡评价公共交通营运服务
的价值,就是
本末倒
置,
把发展公共交通的底层逻辑给忘了。
7.
公共交通优先发展战略是站在城市交通可持续发展的视角
来看的:集约,以占用更少道路资源解决大众出行的问题,这是
城市应该选择的交通发展路径与方式
,
是城市发展的逻辑框架。
8.
公共交通
存在逻辑
与
发展逻辑
的差异是:
其存在的逻辑是经济理论范畴,
其发展的逻辑是交通理论范畴
,专业之间的融合不足导致公共交通发展的逻辑混乱,各说各话。
9.
现在
以客流多寡去评价公共交通
,
既不是存在逻辑也不是发展逻
辑,
而是
功利逻辑
。
10.
客流下降
,
不能挑战公共交通的存在逻辑,其存在逻辑是政府的责任,这个责任能否免除?
11.
客流下降
,
挑战公共交通发展的逻辑
,其问题是
公共交通是否有吸引力
,客流是公共交通竞争力与人口规模的反应函数。
12.
逻辑混乱是当下公共交通无论在政府、行业还是企业与理论界最大的问
题。
13.
公交企业的成本市场化与低票价化,前面是现实
,后面是责任,公交企业亏损的天生性在这。公
交企业客流的竞争力不足与交通方式竞争
,前面是现实,后面是不足。
14.
当下的问题是:
政府需要公交企业承担责
任,
但是
不想承担或无力承担因为责任形成的后果
。
15.
如果想
要增加客
流,
那就
增加投入,让公交更有吸引力,于公交存在与发展,都应该增加投入。
16.
当下政府没钱,公交企业发不起工
资,
两者并非因果关系,但现在成为因果关系
,本质是我们自己行业与企业的问题:因为政府永远困难,但为什么困难你?
17.
公共交通应该存在的逻辑不容置疑,政府也不会放下自己的责
任:
给不给钱不重要,重要的是管制公交票价。
18.
公共交通应该发展的逻辑不容置疑
,
大中城市交通形势的恶化说明需要发展公共交通。
19.
提升公交吸引力又能控制财政补贴的方法不是没有,而是没深入。
20.
公共交通存在与发展问题,如何破局
?
既有认知的逻辑理顺问题,也有具体措施问题,但总体在行业、在政
府!
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