经历了特殊而难忘的2022年，在新冠疫情影响终将消散的2023年，客车市场将走向何方？特别是在近几年的持续低迷之下，客车市场的未来在哪里？

中国公路学会客车分会秘书长佘振清

日前，中国客车信息网记者专访了中国公路学会客车分会秘书长佘振清。

2022年：行业形势不理想但仍不乏积极因素

对于刚刚过去的2022年，佘振清表示，在多重不利因素影响下，客车市场的发展形势不太理想，整体销量呈现较大幅度下滑。2022年，中国客车统计信息网重点关注的40家企业累计销售5米以上客车128138辆，同比下降17.42%，其中座位客车下降39.02%，校车下降46.01%，公交客车增长20.89%，其他客车下降8.77%。

国内市场表现低迷，出口也不景气，受疫情影响，海外很多国家购买力下降，同时俄乌冲突又导致很多国家的重心未在车辆采购上，整体购买力不足。

但是，2022年的客车行业仍然显现出众多积极因素。首先就是行业没有出现“崩盘”，整体“精气神”很好，对于未来形势的好转形成了共识。尽管这一年各种“黑天鹅”事件层出不穷，新冠疫情不断反复，但是行业没有“躺平”，而是迎难而上，主动作为。

特别是行业龙头企业宇通客车，对行业发展做出了突出贡献。一方面，作为行业销量第一且遥遥领先的企业，宇通客车有着明显的规模优势，也是最有能力打“价格战”的企业，但宇通在疫情形势下不仅没有这样做，反而通过经营策略的调整和优化，从追求数量向重视质量转型，通过创新模式，带动行业避免了恶性竞争，也让行业能够实现更高质量、更可持续的发展。

另一方面，作为行业引领者，宇通在代表行业未来发展趋势的前沿领域积极作为，且取得了一些成绩，充分彰显了引领者的初心使命和责任担当，也向行业不断传递信心。市场低迷之下，宇通更加注重苦练内功，着眼未来积极布局，从氢燃料电池客车到自动驾驶客车等全面发力，展现了对市场和未来的强大信心。在宇通的引领下，客车行业更加放眼未来，夯实基础，走上可持续高质量发展之道。

2023年：看好行业复苏，五大领域值得关注

对于2023年的客车市场，佘振清持积极看好态度，认为行业复苏箭在弦上。持续低迷的客车市场，一定是在新的需求带动之下才会复苏。而2023年，新冠疫情的影响将成为“过去时”，在后疫情时代，随着国家相关政策的引导和大力支持，客车行业将复苏。

具体来看，有五大领域值得重视：一是随着运输模式的变化，特别是网约车带来的变化，将推动客运成本大幅下降，同时网约车平台的影响力、便捷度与原来的客运站、调度大楼等“重资产”经营模式不可同日而语，依托丰富的信息量和售票系统的信息化，互联网“轻资产”的经营模式将构建起一张大网，增加新的需求，带来客流，也带来客车需求。而通过发挥“门到门”、高铁航空接驳、服务“最后一公里”等优势，定制客运、接驳客运、社区巴士等需求将激发新活力。

二是旅游市场的复苏将带动旅游客车的复苏。例如，2023年元旦假期出游人数的增多，预示着旅游市场正在快速复苏。经文化和旅游部数据中心测算，2023年元旦节假期，全国国内旅游出游5271.34万人次，同比增长0.44%；实现国内旅游收入265.17亿元，同比增长4.0%。

三是长途客运值得期待。近日，交通运输部发文优化调整交通运输领域有关疫情防控措施，并发布“2023年综合运输春运新型冠状病毒感染疫情防控指南”“2023年春运平安健康出行服务指引”等一系列文件，都体现了政府主管部门通过政策来引导客运发挥兜底作用，在限制持续放开的背景下，使其真正跑起来。来自国务院联防联控机制春运工作专班数据显示，2023年1月7日（春运第1天，农历腊月十六），公路发送旅客2735万人次，环比增长11.1%，同比增长46.9%。截至1月12日（春运第6天），公路发送旅客量逐日增长，1月12日达到了2976万人次，同比增长49.2%，复苏势头明显。

四是农村客车需求将提升。过去，对于农村客运是扶持政策多，但实际的资金支持少，而未来随着国家更加重视以及农村客运更多相关鼓励政策的出台，特别是“关于调整农村客运油价补贴政策”等的持续发力及运营补贴落实，农村客运需求将有所增长。值得一提的是，由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会负责起草、修订的交通运输行业标准“乡村公路营运客车结构和性能通用要求”，对乡村客车的技术条件标准将做出修订和明确，并已于2022年底得到立项批复，将在2023年完成。这也将对农村客车更新产生拉动作用。

五是自动驾驶、氢燃料电池客车等前沿技术领域将有所斩获。在国家政策的鼓励和推动下，加上企业的不断发力，随着试点示范的推进，自动驾驶和氢燃料电池客车推广将加速由理想照进现实。其中，在交通运输部试点项目——绿色数字专用公路的自动驾驶试点项目中，将重点开展自动驾驶下的车路协同运输模式的深度探索和数据积累。

此外，出口市场随着疫情形势的好转，未来也会逐渐恢复。

现在说客车行业已经“见顶”为时过早

佘振清强调，客车需求是刚性需求，因为客车是生产工具而不是消费品，现在没有订单只是需求被滞后了，未来会释放出来。欧美国家的客车需求现状不一定是中国客车市场的未来，因为中国市场足够大，需求丰富多样，同时未来由互联网带来的运输模式变革将对客车行业带来天翻地覆般的根本性改变，而且这种影响之大可能会超出所有人的预料。从传统燃油车到新能源车的转型，是百年未有之大变局，而未来很难说不会再有新的发展契机出现，所以现在说客车行业已经“见顶”为时过早。

客车市场的竞争没有捷径可走，唯有不断提升综合实力。对于企业而言，在市场低迷时，要做的就是苦练内功，建好生产基地，提升生产能力和产品质量，做好产品匹配，夯实企业发展的基础保障。可喜的是，作为行业领军企业，宇通客车做出了很好的表率，通过完善基地建设，提升应对市场的响应能力，已经做好了迎接市场复苏的各项准备，可谓“只欠东风”。这样一旦市场复苏，宇通也将最快抓住复苏的机遇迎来更高质量的发展。