2024年05月29日星期三
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上海地铁乘客将享极速5G网速 上海电信全球首创“车地系统”
2023年04月28日 17:56:00 来源:IT时报 访问:

上海5G建设将再一次走在全国乃至全球前列!

一直以来,如何在地铁列车飞驰的过程中,为用户提供更好的上网体验,成为通信业界想要解开的难题。现在,答案呼之欲出。

《IT时报》记者获悉,上海电信创新性打造的“车地系统”,作为全球首创的“设备上车+高速回传”地铁场景系统解决方案,能让乘客在疾驰的地铁列车中用上和地面上一样极速的5G网速。

01.信号衰减“拖累”上网体验

地铁作为城市交通网中的重要一环,是市民出行的“大动脉”,也是每个城市对外展示的“窗口”。地铁站厅站台和地铁隧道区域是否有完善的移动网络覆盖,尤其是5G覆盖,能为市民和游客带来更好的上网体验,因此越发受到关注。

在上海,乘客在地铁的站厅站台处已普遍能享受到畅快的5G网速。《IT时报》曾在上海地铁2号线徐泾东路、15号线桂林公园站等站点的站厅站台处进行过测试,结果显示网速接近1Gbps,上网体验令人满意。

不过在地铁列车疾驰的过程中,上网表现不尽如人意,甚至打电话也时断时续。

这是因为,传统方式下地铁隧道内采用的是漏泄同轴电缆(漏缆)覆盖方式。漏缆被安装在隧道墙壁上,通过它将信号“打”进行驶的地铁列车中。但在这过程中,信号要穿越厚重的地铁金属厢体,不可避免会产生极大的衰减,这就如同在封闭的屋子里,听到外面的声音会小很多。而且,因为5G网络所处频段较3G/4G都要高,这进一步加大了信号的衰减。

同时,因为人流密集,尤其是在早晚上下班高峰期,地铁车厢内乘客摩肩擦踵,大家都在“抢”信号,上网体验于是“雪上加霜”。

02.“内外结合”破解难题

上海电信打破了传统的漏缆部署方式,创新性采用了“设备上车+高速回传”的覆盖方式,可为用户带来媲美地面5G的上网体验。

“设备上车”,具体来说,在车头和车尾的顶部安装CPE(车载回传模块),同时在第一节车厢内安装1台BBU(室内基带处理单元)设备,在每节车厢内都安装1台pRRU(小型化、低功率、低功耗的室内覆盖射频单元)。

“BBU+pRRU”的组合,在车厢内搭建了一套完整的室分系统,也就是说,乘客在地铁行驶过程中所接收到的网络信号不是从车厢外面“打”进来的,而是直接连接车厢内pRRU设备发出的信号,没有了穿越金属箱体所导致的信号衰减。

“高速回传”则是在安装于车头车尾的CPE设备与安装在隧道墙壁上的AAU(有源天线单元)基站设备之间进行。CPE设备聚合了乘客在车厢内产生的数据,利用毫米波技术,向AAU基站设备进行大带宽回传,然后通过传输网络回传至接入控制平台和核心网。

车外有毫米波大带宽回传,车内有完善的室分系统,内外结合,为用户带来更快的网速。模拟环境下测试显示,用户感知速率可超过1Gbps,未来可以实现更高的体验速率。同时这也为地铁运营提供了坚实的数字底座,有利于拓展相关信息化应用。

除了能带来更快的网速,“车地系统”还存在诸多优点,比如投资效益比高、节能减排效果明显等。

03.将首发于上海地铁4号线

上海地铁4号线正成为首条采用“设备上车+高速回传”5G覆盖方式的地铁线路。

从3月中下旬以来,上海电信技术人员已经多次进场,在上海地铁4号线多个站点的隧道区间开展作业,进行电源线和光缆布放,并安装AAU设备。

打造全球首创的“车地系统”,除了要在“地”侧,也就是在隧道区间布放电源线、光缆和AAU设备,同时也要在“车”侧进行施工,在车头车尾顶端和车厢内部安装设备,这是和以往在地铁内进行移动网络覆盖施工的最大不同之处。

建设全球首创的“设备上车+高速回传”项目,他们是先行者,不可避免会遇到荆棘。“这件事全国没有其他人做过,国外也没有。在建设过程中我们遇到过一些问题和挑战,但通过不断摸索和总结经验,推动建设流程更优、更流畅。”上海电信移动互联网部重保中心主任姚坚说道。

而在上海电信移动互联网部重保中心项目经理严佳晖看来,地铁车辆施工的最大难点在于光缆成端。地铁列车由多节车厢构成,而且车厢有时会更换和重新组合,在这样的情况下,无法用一根光缆将所有的车厢连接起来。否则,每更换一次车厢就要重新布设线缆,极不利于运行维护。

为此,每节车厢之间需要可拆卸的连接件将光缆串接起来,即便换了车厢后也可以重新将光缆连接起来。这对连接件的可靠性要求是很高的,否则会影响乘客上网体验。

上海地铁4号线全长33.6千米,共设26座车站,需要进行施工的列车有40多辆。“目前已经完成了3辆列车的施工。未来我们的速度会加快,希望从每周一辆提升至每周两辆。”严佳晖说道。

不久之后,上海地铁乘客就能在快速行驶的地铁车厢内,毫无卡顿地刷着视频,清晰流畅地在线观看高清电影,淋漓尽致地感受5G的魅力。

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