2017年09月26日星期二
动态播报
每平方米站8人,无过也无错!
2015年09月25日 13:45:00 来源: 访问:
  公交车1平方米可站8人的标准,今年2月被包括中央媒体在内各种舆论沸沸扬扬地质疑了一番之后,如今早已偃旗息鼓。
  
  对于这个过了时的话题,本不该再拿到桌面上来讨论。但是,用视频、报纸、广播、网络以及漫画等多种形式进行狂轰滥炸,将超载归罪于标准的制定者,归罪于标准落后、过时,强烈要求与时俱进、修该标准等说法,实在难以苟同。为避免这个没有结果的讨论再次沉渣泛起,特作为本期卷首语以正视听。
   
  首先,按照公交车额定载客人数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积(平方米)×每平方米允许站立人数。通常一辆10米长的公交车的额定载荷在75~80人之间。如果真的按照这个人数限载的话,就可以做到既不超载也并不那么拥挤了。事实上,在高峰、客流量较大时,一辆10米长的公交车载客100人以上是司空见惯的。
   
  其次,是人们缺乏对车厢有效站立面积的理解。根据国家标准《客车装载质量计算方法》的解释,有效站立面积是指乘客站立的地板面积的水平投影,不包括前面无座椅时离其前沿300毫米范围;座椅的区域(含座椅下方)以及乘客车门前一定区域,当然也不包括座席乘客上方等空间。如此看来,投影并非铜墙铁壁,车上有许多投影面积之外的地方是可以供乘客临时占用的。累计计算起来,纵然也不是个小数。
   
  话归主题,公交车高峰超载并非标准定的尺寸不当,而是因为我们并没有也不可能按标准值来限制乘客人数。据了解,即使发达国家的地铁、公交车超载同样屡见不鲜。日本不限制公交车、地铁超载,只规定公交车超载极限,以不影响驾驶员观察倒车镜为准。
   
  我们没必要为0.125平方米/人而纠结。一边倒地攻击标准制定不当,再现了公众舆论的浮躁性,连“指桑骂槐”的效果也没达到。因为,公交车拥挤与标准并不存在直接的因果关系。
刚刚拿到GB7258-2012标准《机动车安全运行技术条件》,公交汽车每平方米站8人,亦即:0.125平方米/人的额定载荷标准,继续为国家标准所认可,这说明新国家标准有理由继续维持这个指标。说明“公交汽车每平方米站8人”这一标准并不落后,不需要“与时俱进”进行修订,更不被认为是安全之拦路虎……。
   
  政府也好、舆论也罢,倒是应该把视线聚焦到:如何通过加大对公共交通的投入实现公交优先,为人们畅通、轻松出行提供便利。
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