另外，根据新政，凡是满足交通行业相关规定的运营企业均可购置、运营纯电动客车；鼓励公交、公路客运、旅游等领域的企业积极开展纯电动客车示范推广工作；积极鼓励开展各种纯电动客车车型示范应用。

        据介绍，2015年纯电动客车推广应用补助标准将按照车长执行，车长超过10米的车补助标准最高，达50万元。关于购车财政补助问题，北京市经信委相关负责人表示，凡纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，且符合本市产品技术、安全及售后服务等要求的纯电动客车，在取得本市车辆登记牌照后，可申请享受北京市纯电动客车财政补助。行政事业单位使用财政资金购买纯电动客车不纳入本通知规定的补助范围。

 

        早在今年5月11日，财政部、工信部、交通运输部发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》中就提出从2015年起，对城市公交车成品油价格补助政策逐步下调，到2019年下调60%，同时给予纯电动公交车最高8万元的运营补贴。将燃油公交车成品油涨价补助退坡后的补贴款，逐步补向新能源公交车，也是借价格机制的调节，形成良性循环机制。

        业内专家表示，成品油价格补助政策，促进了石油价格形成机制的不断完善和城市公交行业的稳定发展。但成品油价格补助政策的长期执行，实际形成了鼓励购买和使用燃油公交车、阻碍新能源公交车推广应用的不良机制。