新能源监管有“后盾”

“CAN总线技术很重要一个特色就是可利用控制器模块的增加把脉更多的车辆信息”，刘正山介绍，目前，海格自主研发的CAN总线根据车型分类，设计有大中客、轻客、公交车以及新能源车辆配备方案，可加载不同的仪表设计和CAN总线模块。其中，随着新能源客车产业化加速发展，CAN总线技术为新能源车辆配备的设计方案，将有效提升新能源车辆运营安全。

“装载CAN总线技术的新能源车辆在监控方面将更加到位。”刘正山告诉记者，在CAN总线设计下的新能源安全方案中，三大核心部件——整车控制系统，电池，电机，以及其他电子部件等等都在CAN总线的“管辖”范围内，以保障运行安全。比如，电池方面可以通过CAN控制单元实现对电池最高最低电压、充放电电流、荷电状态、监测点最高最低温度、绝缘电阻、漏电状态等全方面的实时数据监控，并经过分析和处理后会发送相应的指令，来控制车辆的电池管理。再比如，海格CAN总线提供的智能电源管理功能，就可有效管理和保护蓄电池，防止大电流放电，并对电压进行实时监控，防止蓄电池亏损，同时也可以对模块输出电流进行实时监控，提供告警信息在仪表上显示。

而且，CAN总线技术与海格独有的G-BOS智慧运营系统，海格新能源监控平台相结合，在新能源车辆安全保护方面将更具有针对性。全系列车型配备的智能漏电监测装置，异常情况下可实现电池的自动断电，确保车辆安全。同时，电机控制器也具备自诊断功能，实时监控自身状态，出现异常会及时报警。

当然，海格自主研发产品技术上的优势也在为这个监管系统“加分”。融合各方面优势，海格自主开发的CAN总线技术，兼容CAN OPEN协议，相比其他厂家30%负载率，海格制造CAN总线负载率仅仅为10%，这个数字意味着海格CAN总线网络性能更好，系统扩展性更强，诊断能力更智能，尤其对于实时性要求较高的安全系统，高负载率甚至可能影响汽车安全情况，海格CAN总线的产品优势就更加凸显。

客车设计再“革新”

正是基于CAN总线技术的不断发展和应用，才使得自动空调、感应式雨刷、倒车雷达、防撞预警系统等更多高端、舒适的配置得以装配到当今的客车上。

有人说，CAN总线技术的发展应用是对客车设计的再一次革新。CAN总线应用下，大大简化了车身线路的布局，整车设计视觉效果更加赏心悦目，这一点可以从发动机舱简洁、整齐的布局得以体现。在CAN总线技术应用下，客车也可以很时尚，全液晶仪表、纯触屏中控甚至声控等智能技术都可以实现。

今年5月份北京道路运输展上，海格纯电动H7V智能版中巴，采用的就是CAN总线设计下的高智能化仪表盘控制，纯触屏中控上屏成功实现娱乐视听、监控、导航、蓝牙通信、网页，下屛实现控制灯光、空调、能量管理(包括电池、电机、SOC里程管理)，并可拓展车队管理、驾驶与控制(动力模式/省电模式)，改写了客车单调设计风格，成为客车版的特斯拉，带领中国客车进入轿车化高端潮流。

当然，不仅仅是一个仪表盘那么简单，CAN总线带来更多的是车辆内在的提升。由于国内客车定制化需求特殊性，车辆配置丰富，对车辆设计匹配性提出更高要求。而利用CAN总线技术，将各个功能件连在一起构成的完整的网络系统可以实现信息与数据的全车共享，使汽车在控制方面更加智能、精确，从而实现产品设计的最大优化

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比如节能管理方面，海格CAN总线控制系统可以集成智能动力链控制算法，并基于实际道路情况进行智能动力匹配，实现燃油效率最大化，保证客车运行在最佳节能环保状态。比如智能限速方面，该系统的限速控制场景更加丰富，除了交通法规路线限速，还可以根据气候、路况、司机驾驶不良记录、防盗等条件，结合司机的驾驶状态，实现灵活的车辆限速控制。

“海格自主研发的CAN总线系统采用更优化和集成度更高的方案，在实现技术升级的同时，整车的成本并没有因此增加。”刘正山表示，随着海格客车CAN总线车辆装载率的提高，未来中国客车功能将不断丰富，将带给用户更多新的体验，更安全更舒适的行程，开启中国客车安全智能新篇章。