新能源客车的销量结构已有大幅变化，混合动力客车应用越来越窄，纯电动却全面开花。

第一，按混动、纯电分类，混合动力客车应用越来越窄，纯电动却全面开花。

在新能源客车销量37363辆中，混合动力11052辆，同比增长45.54%，纯电动26311辆，同比增长506.66%;混合动力占29.58%，纯电动占70.42%。与上年同期相比，结构发生了很大的变化，上年混合动力占63.65%，纯电动占36.35%，混动和纯电有30多个百分点的此消彼长。而且混合动力主要集中在大型客车领域，混动的大型客车占比达到93.52%，应用面已越来越窄。与之相反，纯电动却呈全面发展态势，不仅增速快，而且大中轻占比十分均衡(大中轻占比分别是30.29%、17.62%、52.09%)，前景更好。

第二，按大中轻分类，中轻型新能源客车在逐步填补空白。

新能源客车销量中，大型客车18305辆，同比增长60.16%，占比48.99%;中型客车5165辆，同比增长1042.70%，占比13.83%;轻型客车13893辆，是去年同期的283倍，占比37.18%。与上年同期相比，大型客车占比下降46.81个百分点，中型客车增长10.04个百分点，轻型客车增长36.77个百分点。中轻型客车由于基数较小，增长幅度更大，但大型客车的增幅为60%，也十分可观。纯电动客车大中轻的比例分别是30.29%、17.62%、52.09%，中轻型纯电动客车今年异军突起，填补了新能源客车的市场空白，对新能源客车的发展具有积极意义。

第三，按座位、公交分类，新能源座位客车表现抢眼。

新能源客车销量37363辆中，座位客车10959辆，公交客车26183辆，其他客车221辆，其中座位客车占29.33%(上年同期4.03%)，公交客车占70.08%(上年同期92.94%)，新能源座位客车的快速增长，不仅导致其在新能源客车中的权重增加，对座位客车的整体发展形势也具有支撑作用，如果剔除新能源座位客车的增量因素，今年传统座位客车的同比增幅是(-)3.27%，可见，新能源座位客车是导致座位客车增长的主要因素。目前，新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈已经突破(2015年7月13日，交通运输部发布公告，批准发布交通行业标准，《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，正式突破了新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈，根据交通运输部工作规划，将正式开展新能源客车的等级评定工作)，加上团体、租赁客车用户对新能源座位客车的需求旺盛，1-9月，新能源座位客车在座位客车整体中的比重已达到13.59%，发展形势较上半年更好。目前，新能源公交客车占公交客车整体的比重已经达到47.81%，在新能源补贴和油价补贴调整两大政策的推动之下，这个比例有进一步提高的空间。

新能源客车结构变化对行业的影响大致3个方面：

一是，容纳更多的企业，迅速形成团体优势。从销量来看，新能源客车产品的发展已经迅速覆盖了除校车之外的所有客车市场空间，目前，已有90家企业进入新能源客车领域，产品线的延伸，有利于更多的客车企业在新能源领域有所作为，从而形成新能源客车的团体优势，在新能源客车走出国门的过程中更加具有竞争力。

二是，能够替代更多的传统客车，增大市场扩张空间。最近几年，客车市场的扩张空间越来越小，出口乏力，长途客运萎缩，校车不受政策支持，这些困难都不是客车行业能够自己消化的，但是，新能源客车的发展，为客车行业带来了一次革命性的市场扩张机遇。从发展形势来看，新能源客车对传统客车的替代作用已十分明显，新能源公交客车的市场份额已高达47.81%，而且这个比例还在不断上升，团体客车、旅游客车的替代作用也逐步得到了市场的认可，随着技术的不断完善，新能源客车对公路客车的替代也早就成为客车企业的研究重点。从这个意义上来说，在客车行业未来的发展中将至少还有5-8年的好日子。