寻找柴油公共汽车的替代品对实现公共交通的减排目标至关重要

虽然根据欧洲Ⅵ标准，公共汽车已经就减少对环境造成有害影响作了一些改进，但是柴油公共汽车的“清洁”程度是有限的。因此，城市和公共汽车运营商面临着将柴油车转换为电动零排放动力车（如有轨电车、无轨电车、电池和燃料电池电动公共汽车，简称FC公共汽车）的压力。由于具有高生产力、低布局成本、技术成熟、运营可靠和灵活，如日行范围广、再补给燃料快、沿线不需要基础设施等特点，柴油公共汽车目前垄断着公共交通市场。许多城市和公共汽车运营商正在苦恼，如果在将柴油车换成零排放公共交通工具的同时，实现保持运营灵活性又控制预算的双重目标，而这两种目标恰恰是矛盾的。

环境效应远大于地区零排放的效果

作为一种道路燃料，以从油井到车轮为基础，沿着氢的整个价值链（包括生产和运送方式），氢可以产生碳中和的巨大潜力。在电的作用下，氢可以由100%可再生能源中产生。因此，运营燃料电池公共汽车能够在整个氢价值链中实现二氧化碳零排放。通过使用仅从可再生能源中提取的氢，一辆标准燃料电池公共汽车与一辆传统柴油公共汽车相比，在其12年的生命周期中可以减少约800吨二氧化碳排放。

燃料电池公共汽车成本有望大幅降低，拥有更多竞争力

自20世纪90年代第一批燃料电池公共汽车下线，其购买价格已下降了75%。然而，为了保证一个可持续的以市场为基础的商业化运作模式，所有利益相关者需要推动发展更好、更便宜的燃料电池公共汽车、更大规模的项目和更有益燃料电池公共汽车发展的环境。

利益相关者的广泛联合支持欧洲燃料电池公共汽车商用

欧洲燃料电池公共汽车联合项目的目标是启动市场推广。燃料电池公共汽车联合计划的推出，是为了确定达到规模效应，降低现有成本，填补商业化运营所需的公共汽车数量缺口。对未来几年的推广数量，燃料电池公共汽车的购买者和出售者已达成普遍共识，并且会为事项这一推广目标积极努力。联合计划实施大规模试点项目，到2020年使欧洲的燃料电池公共汽车达到300-400辆。目前，来自12个欧洲国家代表35个城市和地区的45个公共交通当局和公共汽车运营商参与了该计划。项目的第一阶段已经取得了一定成果，联合项目在下一阶段将继续促进燃料电池公共汽车的商业化进程。关于燃料电池公共汽车商用化的宏伟承诺已列入公共交通当局和公共汽车运营商联合起草的谅解协议中，该协议已于2015年6月23日提交至欧盟交通委员会。

产业合作伙伴积极致力于这项计划。参与联合计划的5家燃料电池公共汽车制造商共同签署了谅解协议，强调其对这项技术商用化的承诺。参与的氢基础设施制造商和供应商正在努力研究适用大型停车场供应多达200辆公共汽车的大容量基础设施解决方案。另外，欧洲燃料电池暨氢联合计划支持城市交通中燃料电池公共汽车商用化。这是欧盟委员会、产业合作伙伴和研究机构的公共-私人合作，需要将欧洲资金计划利用的恰到好处，该计划还需要国家或地方资金支持计划予以补充。

有兴趣参与的欧洲城市和地区被邀请随时参与该项目。联合计划鼓励有兴趣的公共汽车运营商和公共交通当局参与该商用化，并在其所在城市推进向零排放公共交通工具的转换进程。