每天发车前，深圳巴士集团第三分公司新区车队驾驶员张海兴都会比规定时间提前30分钟到岗。

他要做的检查，比普通线路更多一些：轮椅坡道能不能正常打开，安全绑带是否牢固，车上的无障碍设备有没有异常。车辆开起来后，他也会尽量保持平稳。遇到孩子上下车，他还会主动下车帮扶。

因为这趟车上，坐着的是一群特殊的小乘客。

今年，深圳巴士集团第三分公司新区车队针对残障儿童通学难题，开行了6条通学定制暖心专线。此前，工作人员走进特殊学校、社区和家庭，与 宝安区星光学校、龙华区润泽学校等特教机构家委会 召开了5次专题座谈，收集28条意见，并对192名残障儿童的出行路线、上下学时间和陪护需求逐一登记，建立“一人一档”。

一条公交线，就这样从一个个家庭的真实需求里“长”了出来。如今，6条助残通学专线已累计服务残障儿童超过3.8万人次。

这也是深圳巴士集团通学巴士不断扩展的一幅缩影。

随着城市教育布局变化，高中园、新建学校不断增加，学生跨片区、跨区就学更加常见。家长关心的，不再只是“有没有公交”，而是能否“少换乘、少绕行”，发车时间能不能更贴合上下学节奏，孩子独立乘车是否能让人安心。

面对越来越细的需求，深圳巴士集团也在改变传统公交的服务方式，转向围绕学生需求设计线路。

今年秋季新学期，深圳巴士集团新开通学线路73条，涉及20所学校。其中， 深实高中园、二实明远高中、龙华科高等4所高中就 新增了49条线路。

一条通学线开行之前，背后往往还有一套“精细活”。学校或家委会提出需求后，深圳巴士集团的运营团队会结合学生居住分布、乘车人数和道路条件反复研究线路，匹配车型、优化停靠点和发车时间；正式运行前，还要实地踏勘道路，排查停靠点及沿途风险，并针对驾驶员开展安全驾驶、文明服务和应急处置培训。

目前，深圳市第二实验学校明远高中已开通29条校园定制巴士线路，覆盖全市多个区域，车辆配备卫星定位设施，家长可通过手机了解车辆位置。针对在深圳居住、赴香港上学的学生，深圳巴士集团还开通了 跨境学童专线。深圳巴士集团服务对象也从小学、初中逐步延伸至高中、高中园、大学、特殊学校及跨境学童等不同群体。

5公里，是哈尔滨工业大学（深圳）国际校区与大学城主校区之间的空间距离。过去这段路需要师生们先步行出校园再换乘公交，单程耗时40多分钟。几个月前，深圳巴士集团第四分公司为该校量身定制的接驳专线正式开通，将两校区间的单程通勤时间缩短至25分钟左右。

一条公交线路的价值，最终体现在使用者时间和效率的重新分配。当单程通勤从40分钟压缩至25分钟，每天往返节省下的15分钟，或许能转化为一顿更从容的早餐、一段更充分的课前准备，或是晚归路上多一份的安心。

截至目前，深圳巴士集团累计开行通学巴士线路302条，服务学校145所、约2.5万名学生。

从为192名残障儿童建立“一人一档”，到为一所高中重新设计几十条线路，变化的不只是线路数量，更是公交的服务理念。一辆公交车，当它愿意为了孩子的上学时间调整发车时刻，为一把轮椅增加一道坡板，为一个特殊家庭少一次辗转换乘，公共服务的温度，便有了具体的模样。

302条线路仍在延伸。而它们最终要抵达的，不只是校门口，更是一个个家庭对安全、便捷和安心出行的期待。

来源：深圳晚报 深圳巴士集团