尽管杭州公交集团一位相关人士向经济观察报表示，他们注意到了公交市场闯入的UBUS，但目前对公交运营的影响不大，暂时不方便发表任何看法。可实际上，第二天垄断者就把搅局者告到了杭州市政府。 

据一位知情人士透露，或许是看到了出租车市场被专车冲击的结局，杭州公交集团以冲击市场、分流客源、干扰运营，危及“上万公交员工生计”为由紧急上书市政府，要求予以取缔。UBUS一位运行部人员反映道，公司曾有人员在每个公交站点进行促销宣传，但宣传招贴却被公交集团人员强行收缴。 

就在第一次前往运管部门汇报的路上，郭旭早就料到会有这么一天，但当它真的到来时心中仍旧忐忑不安。好在杭州被称为“互联网之都”、有着互联网发展的社会基础，听完汇报后运管部门只是告知郭旭，公交公司反映强烈，日常运营不要发生冲突。这让郭旭如释重负，数月来悬着的一颗心终于落了地。 

　　杭州市运输管理局法规处处长何广云表示，互联网公交和专车一样都是互联网新兴事物，如果它能够符合市场需求、满足百姓需求，运管部门将对滞后的管理制度、法律法规进行适当调整。 

可是，正如杭州公交集团一位内部人士所说，“公交运营有公益性质，运价由物价局核准，已经很低。互联网公交要想保证同等价位实现盈利也很困难。”事实上，截至11月15日UBUS试运营已满两个月，每站0.4元的收费只能占到运营成本的一半，目前已亏损200多万元。“按照互联网思维，人即流量，数据即财富，关键看如何将流量和数据变现。”郭旭认为，互联网公交细分人群是消费能力最强的年轻人，每辆UBUS提供无线WiFi服务，为同乘旅客沟通交流提供平台。如果这一平台每天能够聚集大量人群，通过手机绑定支付账号，就能作为购物消费的入口。这将给互联网公交带来潜在的巨大商机。同时，传统的车身广告、移动电视等也能成为盈利来源。 

互联网流量要求业务规模尽快做大，公交运营的重资产却又限制了企业的发展速度不可能像专车一样遍地开花。而目前郭旭最重要的任务仍然是继续融资。 

目前腾讯方面已有投资意向，并与杭州快巴公司进行了多次洽谈。杭州萧杰新能源汽车有限公司董事长赵竹安告诉经济观察报，他正在与UBUS方面磋商，希望引入运营软件、参与日常营运，而不是只作为租赁方。他透露，还有几家运输公司的负责人已找到他表示出加盟的愿望。据郭旭透露，近期该公司将在杭州再开设3条线路，使总线路达到5条。“未来还将在全国其他城市布局。当然，这要取决于企业的融资情况，同时也要看当地政府接受新生事物的能力。”郭旭如是说道。