感觉不到空调的开启的原因主要有以下几方面：

一是公交车辆上的空调和家用空调不同，运转后或中途出冷气需要等待时间，车辆制冷有个循环的过程。所以说即使风速开到最大也无法源源不断的有冷气输出。

二是车辆后方乘客离发动机距离近，散发出来的热量多，导致前后车厢温度差异。

三是车辆停站次数多，车门开启次数增加，有些乘客在开着空调的情况下还开着窗户，最后导致乘客感觉不到冷气。

四是每个人的体感温度不同，年轻人需要更低的温度，老年人和儿童需要稍高一点的温度。

公交站点大多数与道路同步规划、同步建设，但站点规划时，特别是市区内设置站点时，制约因素较多，总体上的原则是市区站台间距300米、郊区500米范围都是符合标准的。据去年全国公布的数据，长治建成区内站点设置300米、500米覆盖率分别在全国排第3位和第4位，目前，一些居民小区和厂区覆盖区域较大，要想达到全部居民小区出小区或职工出厂就到站的目标，仍需要时间。

一是公交准点率是公交服务的核心指标之一，如果一条线路每次运行的时长都不一样，乘客有计划出行是很难保证的，因此，必须对车辆行驶进行准点率考核。目前，道路情况复杂，路上容易出现交通拥堵，有时驾驶员正常停站之后，没有时间再继续等待赶来乘客；

二是公交驾驶员在工作中要密切关注车内乘客动态，起步时观察左后视镜较多，还要操作车辆，因此不一定能观察到赶来乘客；

三是在实际操作中车辆起步后突然停下等客，会造成急刹，会对车内乘客造成伤害或引发交通事故。

公交作为公共资源，无法照顾到每一个个体的需求，建议广大乘客能够提前到车站等车。

司机观察乘客需要下车的依据主要有两个：一是后车门上方的一个监控探头。二是右侧后视镜和车内后视镜。但上述两个方法因为监控探头存在死角，车内人员拥挤等情况会妨碍驾驶员完全掌握乘客下车情况。

因此建议乘客提前到达下车区域，如果由于车内人员多，移动困难，可以提前呼喊驾驶员自己要下车，避免不必要的误会。

有少数驾驶员存在随意变道行为，公交也有明确的制度管理随意变道行为，包括安全教育、日常检查监督、绩效考核等。

而有些驾驶员变道是公交运营特性决定的，一是公交站台设置在道路右侧，公交需要靠边停车，靠边停车后又要进入主车道直行，有的还要进入左车道进行左拐弯，变道情况无法避免。二是由于城市道路建设、道路交通拥堵等因素影响，造成运营时间紧张，驾驶员为了要保障按计划运送乘客到达目的地，确保车辆准点运营，会产生变道行驶的现象。

我们需要社会正确理解“公交优先”，全社会关心公交、礼让公交，其实就是关心乘客、礼让乘客。

城市公交是为满足大多数人的出行需求，服务时间或班次加密是需要综合考虑线路沿线客流的实际需求。公交公司一般在季节变换时根据出行人数的变化，开展数据调研并根据数据进行调整。一般线路首末几班的客流持续一段时间达到70%的满座率时会及时予以调整。如果乘客数量达不到数据要求，就不能延长服务时间，以免造成公共资源的浪费。

加密线路也是经常进行的，且加密线路也是依据客流调查的数据进行的，当沿站经常出现滞客现象时，公交公司就将着手进行线路加密了。

公交车都是按照计划班次正常发车的，出现公交车辆接龙，主要原因有两个：一个是城市市区红绿灯频繁且等待时间长，打乱了公交车正常运营秩序；二是行经线路交通拥堵造成车辆积压。如果该线路客流量大，发车间隔短、班次多，更容易造成接龙现象。

开通一条新线，决定因素有三个：公交场站、路网结构、客流数量。不开通公交线路的原因有以下几个方面。

一是一些新建小区由于缺少必要回车场站，只能开行经过线路，不能开行新线。回车场站主要是供车辆维护、驾驶员休息、车辆调度的场所，这个场所在一条公交线路的首末位置均需设立，而且作用至关重要，否则，车辆只能在一条线路上循环开行，无处歇脚。同样，延伸某线路至某地的需求得不到满足，也是这个因素的制约。

二是一些小区路网不完善，车辆在早晚高峰时难以进出，安全隐患较大；

三是一些小区入住率不高，达不到开设新线的客流量要求。公交密切关注市民乘客提出的小区出行需求变化，根据综合情况，合理优化调整相关线路，方便小区居民的出行。