“武汉，每天不一样。”城市形象口号，道出了江城魅力。武汉的发展日新月异，公共交通的变化是绝对的主角：常规公交换代升级，三条地铁环线成网，公交服务不断推陈出新……灿烂的成绩背后，有这样一群公交人，他们寄情于公交事业，融心合力，用辛勤的付出，为人们带来了与日俱进的公交体验。

“放不下这种被需要的感觉”

1998年长江特大洪水灾害发生后，武汉市为解决天兴洲岛上居民屡受洪水灾害的问题，在洪山区兴建了移民新村安置居民。人搬走了，赖以为生的田地却带不走。

往返于移民新村和青山码头的594路公交车的使命正在于此。但是，整条班线只有一辆公交车，衔接轮渡的时间难掌握，594路成为武汉市“最难开的一趟车”。2009年4月，公交车驾驶员曾令成义无反顾接下这个担子。七年如一日，安全行驶25万公里，曾令成一个人，一辆车，撑起了一条公交线。

“老曾和我们的感情，已经远远超过了司机和乘客的关系。”魏大姐是594路的常客，听闻有记者前来采访，她专程赶来为老曾点赞。在移民新村村民看来，老曾和他的594路已经是他们生活的一部分。记者问曾令成是否有过调走的机会，他一脸憨笑：“干嘛要调走？现在放不下这种被他们需要的感觉了，我会一直干到退休。”

 “大城工匠”孙宏杰也是一名“被需要”的公交人。孙宏杰是一名高压电工，负责保障武汉地铁供电安全。每天夜里最后一班地铁停运后，他才开始一天的工作。“大到为列车提供牵引动力，小到维持照明等设备的正常运转，这些检修工作都要在夜里进行。”孙宏杰说。

102个车站有102座变电所、1981台保护装置，哪个站有多少台，已工作12年的孙宏杰如数家珍。一直遵循“把本职工作做到极致”的他，成立了武汉市第一个以个人命名的技能大师工作室。以孙宏杰为代表的地铁人，用辛勤的汗水，捍卫着武汉地铁“安全、准点、舒适、快捷”的服务承诺。

“愿望就是乘客顺畅出行”

谈起武汉公交的变化，47岁的张兵最有发言权。张兵从小看母亲驾驶公交车为乘客热心服务，心里由衷敬佩。1986年，他也成为了一名公交车驾驶员，迄今零投诉、零违章、零事故，30年安全行车80多万公里，获得“武汉市劳动模范”“全省交通运输服务之星”等多项荣誉。

张兵回忆，上世纪80年代的公交车，“夏天，为了车内通风，车门要拆下来换成铁栅栏。”当时，车辆动力严重不足，每次行驶到江汉一桥上坡路段，他常常要给乘客“做工作”，请他们下车走到桥上，再重新坐车。“那时候的愿望，就是开一辆好车，让乘客能顺畅出行。”

张兵的愿望实现了。如今，武汉市共有各类公交车辆8732辆，日均客运量达400万人次；公交专用道共39条155公里；公交机动化出行分担率达到56%，公交站点500米覆盖率达到100%；还有3条有轨电车和1条BRT线路在建设之中，将于明年投入运营。

更多的变化还体现在服务上。张兵介绍，多年前，武汉存在许多私人承包的公交专线，多方利益难以平衡，常常出现超车抢客、粗鲁待客等不文明现象。自2003年武汉公交集团有限责任公司成立以来，合理的薪酬分配和逐渐完备的人才培养机制，使得武汉公交服务水平大为改善，“用心服务”蔚然成风。

“我不仅是地铁人，更是交通人”

姚婕是武汉地铁2号线汉口火车站值班站长。她带领团队坚持微笑服务，帮助乘客解决各类问题数千次，是远近闻名的武汉地铁“最强站长”。在汉口火车站出口与地铁站站厅交会处，“最强站长”专门设置了一张服务咨询台。乘客大多咨询乘坐地铁之外的公交换乘、市区公交路线等问题，姚婕和她的同事一概耐心解答，绝不推诿。

“火车站是旅客入汉的第一站，也是离汉的最后一站。”姚婕说，这张服务台就是武汉的一扇窗口，只要能够帮助到乘客，额外的功课都是分内之事，“我常常告诉自己，我不仅仅是地铁人，更是一名交通人。”

武汉市交通运输委员会主任余世平向记者描绘了武汉公交发展的大格局。近年来，借创建全国公交都市城市、综合运输服务示范城市等契机，武汉公共交通实现了飞跃发展，“以轨道交通为骨干，常规公交为主体，轮渡、出租车为补充，慢行交通为衔接”的一体化公共交通体系逐步成形。