被誉为“准点之国”的日本，它的公共交通运行精密如同机械，最具代表性的当属东京。

东京，总面积约2155平方公里，城区面积仅有621平方公里，人口达3700万，人口密度约为济南的6倍。

作为一个汽车生产大国，却全民依赖公共交通，这与公共交通的准时、便捷、经济是分不开的。

东京公共交通系统主要由城郊铁路、地铁、独轨铁路、公共汽车、路面电车和出租车等组成，交通网络四通八达，使得中心城市与周边城市形成紧密联系，促进东京大都市圈的建成。

东京是典型的以轨道交通为主导的城市，轨道交通线路十分发达，轨道交通客运量占出行总量的近九成，准点率每年都保持在97%以上。

与轨道交通相比，东京的公交车更是把准点率做到了极致，它的准时和高效成为超级大都市生活中遵守时间的基础，站牌下的每一张时刻表，都明确标注出公交车到站的时间，精确到分钟，分毫不差。

同时，公交司机会预先根据各车站的人流量估算出靠站时上下车的时间，通过调节行驶速度，精确控制到站时间。

以至于公交车的预定时间和电车、地铁连驳，可以实现无缝换乘地铁，这样一来，乘客迟到了哪怕1分钟，也基本不可能出现还可以赶上同一班车次的情况

东京共有一千多条公交线路，线网配合轨道交通布设，地面公交系统较为精简，线路重叠少；市内建有公交专用道238公里，在高峰时段内，公交车能够保持24公里/小时的平均时速行驶，但极少出现拥堵停车的状况。

为最大限度给市民提供便利，东京建立起若干层的枢纽车站，与各大铁路相连接的车站站台多达十几个，在路面或地下周边，出租车，市内公共汽车分布在枢纽两侧地面一层，自行车、私家车、客车停车场设计在地面以下。

轨道交通线路和铁路线高架在地面一层以上，既保证了城市用地的发展，又实现了市内外交通的无缝衔接。

东京的公交车站主要围绕住宅区布局，超过一半以上的居民到最近车站距离不足500米，距离车站超过1公里的只占0.53%。

随着东京轨道交通的发展，形成了“以车站为中心，建立起商圈，慢慢发展成为城市中心”的模式。

通过合理的用地和交通组织，将轨道交通、地面公共交通、汽车停车、自行车停车和商店布局高效地组织在一起。

在地铁站结合商业办公、休闲娱乐、停车场等功能区建设综合交通枢纽，不仅能解决人流换乘问题，还推动形成了东京特有的枢纽城市公共建筑群，成为城市主要公共活动的中心。

综合交通枢纽作为各大交通方式的“联络站”，枢纽内部设立清晰明了的乘车信息和换乘指示牌。

外部设有100个以上的出入口，很多出口直通大型办公区、商业区，走出枢纽便可以换乘公交车，各站点的平均换乘时间，步行不会超过5分钟，99%的轨道线路可实现站内换乘。

东京以先进和完善的交通管理设施，智能化的交通信号设计，实现了交通信号中心协调自动适应控制。优化的智能交通环境为交通系统良好持续运行创造了条件。