公共交通高质量发展的困境与展望

近年来，随着各地城乡客运一体化改革工作的开展以及乡村公路条件的改造升级，城乡公交线路逐渐增多、覆盖范围逐年增加。公交中途站作为公交线网中的重要节点，是公交车辆停靠的重要设施，合理布设公交中途站能够减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。但是由于城乡线路主要行驶在城市郊区范围，客流情况并不稳定，生活区和工作区具有分散性，在城乡路网中并不适宜采用常规公共交通的中途站设置法。那么城乡公交中途站如何设置才合理高效？

可以根据城乡公交客流的特点将城乡公交中途站分为固定停靠站和临时停靠站。固定停靠站就是我们平时常见的普通公交站，车辆到站停车；临时停靠站就是我们常说的招呼站，根据乘客的需要设置的临时停靠点，当乘客没有需要时，到站可以不停车，从而减少不必要的车辆停靠站时间。

参照《CJJ/T15-2011城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》， 城乡公交中途固定停靠站布设遵循以下原则：

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固定停靠站应设置在线路途经的主要客流集散点上，一般设置在城区边缘的大型商业或生活区附近,并宜与人行过街设施、其他交通方式衔接。

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固定停靠站应沿街布置,宜选在便于车辆安全停靠和通行的地方，尽量避免与其他车辆、行人之间干扰和冲突。

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交叉口附近设置固定停靠站，一般设置在过交叉口50米以外处，在城区车辆较多的主干道上，宜设置在100米以外处。郊区站点与平交口的距离，一级公路宜设在160m以外，二级及以下公路宜设在110m以外。

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中途站的站距宜为 500m～800m，城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值。城乡公交中途固定停靠站在进入城区后应按城市常规公共交通线路的站间距来设置，可采用原城区公交停靠站。

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城乡公交中途固定停靠站在城市中心城区外的间距应按客流集散点的情况来设置，站间距一般大于城市常规公交线路。 《GB 50200-1995城市道路交通规划设计规范》中对公共交通的站距有以下规定：

3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。

城乡公交中途站点的临时停靠站主要是为郊区路线中长距离范围内没有固定客流的公交线路设置，为解决城乡公交线路沿线及附近村镇居民点的居民乘车问题。一般建议在人口超过500人的行政村、居民点或大型商业区、企业厂址附近设置。 [1] 临时停靠站需设置明显的招呼站标志，应采用集合（立杆式）站牌，临时站牌上须标注本站名称、线路名、线路沿线公交站名、行驶方向、票价票制和开收班时间等基础运营信息。

参考：

[1]冯树民,白仕砚,慈玉生.城市公共交通[M].北京:知识产权出版社,2011:216—217.

来源：济南市城市交通研究中心