驾驶室的温度总要比车厢温度高一些，体感很闷热，每一程结束驾驶员衣服后背都湿光；地面温度近45℃，车边迎客员顶着烈日迎来送往，汗流浃背也顾不上擦……今年入夏以来，上海气温屡创新高，公交行业的职工也经历着不一般的“烤”验。

49路公交车缓缓驶入上海体育馆终点站，小交见到了驾驶员孙杰，待全部乘客下车后，孙杰根据规定将车厢的几扇窗户打开通风，随后关闭了汽车发动机，喝了好几口水，用绑在手臂上的毛巾习惯性地擦了擦汗，抖了抖黏在身上早已湿透的工作服。

孙师傅的额头上布满了汗水↑

孙师傅的衣服后背已被汗水浸透↑

关闭了空调的车厢瞬间有一股热浪袭来。在闷热的车厢内，驾驶员孙杰要对车辆的座位和把手等乘客接触较多的部位进行喷洒消毒和清洁擦拭，短短几分钟时间汗珠已布满脸颊。孙杰向小交透露，因为疫情防控的关系，现在都是一程一消毒，在自己12个小时的工作时间里，最起码要消毒10次车厢。49路的路线比较特殊，要途经十五家大大小小的医院，所以消毒过程会更加仔细严格。

49路专门为乘客配备了免洗洗手液↑

孙师傅正在对车厢进行喷洒消毒↑

临近发车时间点，孙师傅将驾驶室里的空调控制器温度调至21℃，车子发动后，车厢温度虽然降到27℃左右，但驾驶室却还是很闷热，仿佛“吹不到空调”。孙师傅和小交解释称，自2020年新冠疫情以来，公交公司就要求在行车过程中始终保持“开窗通风”，车厢内有四扇窗户必须保持常开状态，分别是驾驶员旁边的车窗、中门逃生窗和车厢最后两扇窗。所以驾驶室的温度总要比车厢温度高一些，体感很闷热，每一程结束衣服后背都湿光。

小交在驾驶室待了几分钟，驾驶室的座位已经晒得呼呼发烫，阳光直射进来，靠近阳光的半边脸颊和手臂“温度”瞬间升高，不到半分钟汗就淌下来了。

驾驶员将车内温度设置为21℃，而实际温度为27℃↑

面对这一切，孙师傅早就习以为常，49路公交车单程一般要一个小时左右，谈起自己战高温的“秘诀”， 孙师傅只说了一个字：“忍”。他表示，做49路公交车驾驶员已经二十多年了，今年夏天极其热，口罩一天都要湿掉四五个，每天11时到14时气温最高，这期间，太阳直射就连方向盘都是烫的，除了坚持还是坚持。说罢，孙师傅缓缓把车驶出终点站，开始了一趟新的车程……

车边迎客员是49路上海体育馆终点站的一大特色。正值中午，阳光炙烤着地面令人睁不开眼，停车场内的温度攀升至43℃。王师傅作为当班的车边迎客员正笔笔直站在49路公交车的前门旁，“欢迎乘坐49路”、“小心台阶，您慢慢来”是王师傅说的最多的几句话。小交注意到，王师傅正站在阳光直晒的一侧，迎面吹来的风都是热乎乎的，而她显得很“淡定”。

室外温度攀升至43℃

“其实早就习惯了，49路公交车大多数乘客为老年人，有时看到老年人行动不便，或是手上拿的东西特别多，我们都会上前提供帮助，看到老人落座了才安心。还有一些老年人对于乘坐路线不清楚的，我们也会予以解答。”王师傅笑着告诉小交。

王师傅摘下面屏，汗水已经浸湿头发↑

49路公交车的平均发车间隔为15分钟一班。车边迎客员就这样顶着烈日迎来送往，每天要在终点站接待数百名乘客。他们身穿长袖工作服，戴着隔离面屏、口罩和手套，即使汗流浃背也要坚守岗位，微笑迎客。