公交汽（电）车乘客出行

特征分析

— 首都功能核心区 —

前言

接续前文（利用IC卡+AFC数据对全市进行分析），现对首都功能核心区（东城区和西城区）相关的数据进行研究，分析核心区相关公交乘客出行量和空间、时间分布、出行距离、时长等出行特征，便于把握公交乘客的出行需求，为改善公交出行服务和优化城市出行结构提供依据。

公交汽（电）车乘客出行特征分析-以北京为例

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本文通过核心区相关公交汽车线路上的乘客出行数据，对其内部出行，对外出行（内至外、外至内）进行分析。

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公交乘客出行总体分析

1｜出行乘次

与核心区相关公共交通出行共计270多万乘次，其中轨道交通190万乘次占69%，公交汽车85万乘次占31%。

核心区内部现状公交汽车常规线路约245条，其中内部线路16条，占比5%；对外线路163条，占比69%；过境线路66条，占比26%。

相关乘客内部出行占41%，核心区内-外占30%，核心区外-内占29%。

图1 公交乘客起终点分布

2｜空间分布

对起终点位于核心区内的乘客出行空间分布进行分析。

（1）登降量分布

核心区内部相关乘客登降量主要集中在东直门、德胜门、阜成门、北京站以及南中轴线区域。

图2 公交乘客登降量分布-全日

（2）期望线

分析乘客来源地和目的地，现状客流来源多集中于外围远郊区县，长距离出行较多；内部出行多集中在主要干道线路，例如平安大街沿线，长安街沿线，广安门内大街至广渠门内大街等。

图3 核心区公交乘客期望线

3｜时间分布

对乘客上下车时间进行分析，早6点至晚20点（单位小时登降量超过全日5%），比例占92.1%。

●1内部出行登降量上车与下车时间基本重叠，说明乘客出行时间较短；

● 1对外出行早晚高峰特征相反，早高峰多为进城方向乘客，晚高峰多为出城方向乘客。

图4 公交乘客登降量时间分布

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出行效率分析

1｜出行时常（单运次）

全日统计：公交乘客单运次平均出行时长19.5分钟，出行时长20分钟内占比61%，45分钟以内约占94%。

●内部出行

出行时间小于20分钟比例达到80%，平均出行时间13分钟。

●对外出行

内至外和外至内出行需求量基本一致，平均时间24分钟。

早高峰：平均出行时长20.5分钟，出行时长20分钟内占比57%，45分钟以内约占93%。

●内部出行

平均时间14分钟。

●对外出行

内至外乘客出行数量较少，同时出行时间较短，平均用时21分钟；外至内乘客多，并且用时较长，27分钟。

图5 出行时长-全日和早高峰

2｜出行距离（单运次）

全日统计：平均出行出行距离4.9公里（30公里以内数据统计），出行3公里以内占比50%，出行10公里以内占89%。

●内部出行

平均出行距离2.4公里，3公里以内占比75%。

●对外出行

平均出行距离6.8公里。

早高峰：平均出行距离与全日接近

●内部出行

平均出行距离2.3公里，3公里以内占比77%。

● 对外 出行

内至外出行距离5.9公里；外至内乘客多，出行距离达到7.1公里。

图6 出行距离-全日和早高峰

3｜出行效率

通过出行距离和时间获取公交乘客出行效率，平均公交出行速度18.6公里/小时。内部出行平均速度15.9公里/小时，对外出行速度21公里/小时。

早高峰公交出行速度平均17.0公里/小时。内部出行平均速度14.6公里/小时，对外出行速度18公里/小时。

图7 出行速度-全日和早高峰

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重点细节数据分析

1｜公交线路分析

对核心区线路登降量进行分时间统计，将线路划分为3个层面，内部线路、对外线路和过境线路。本文统计为各线路全线登降量情况，并不只是与核心区相关登降量。与核心区相关占全部登降量的比例为内部线路100%、对外线路47%、过境线路51%：

●内部线路

登降量主要早高峰时段，其中104路和103路全天登降量均为高值，其他线路多为早高峰登降量较多。

图8 核心区内部线路分时登降量（top8）

●对外线路

远郊区县的线路，早高峰登降量更为集中，其中919快和852路，出行时间集中在5点至7点；市内线路大多早高峰登降更为集中。

图9 核心区对外线路分时登降量（top20）

●过境线路

全日登降量超过1万的线路为前5条，并且全日出行分布情况较为均匀，其他线路早晚高峰登降量特点较为明显。

图10 核心区过境线路分时登降量(top10)

2｜公交站点数据分析

核心区内各站点的登降量分布如下图：

图11 公交站点登降量热力图

东直门枢纽站登降量最大，全日登降量共计2.7万人次；马甸桥东登降量为大约1.6万人次；德胜门西登降量为1.5万人次。其中登降量在1万-1.5万人次之间的公交站点有前门、德胜门、马甸桥南、达官营、阜成门等。

● 1东直门和德胜门的需求为远郊对内需求

● 1马甸桥东大多为三环过境交通量（300路、300快），实际经过核心区区域有限。

全日公交线路登降量前50站点情况：

图12 公交站点登降量前50排名

图13 公交站点登降量前50换乘情况

对登降量最大站点—东直门枢纽站相关公交线路进行分析：

此站点登降量统计，多为远郊区县进城线路，其中线路852（平谷汽车站-东直门枢纽站）全日8651人次，980路（密云汽车站-东直门枢纽站）和980路快车合计4883人次。相关线路及乘客登降人次，如图所示。

图14 东直门枢纽站相关线路

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结语

数据分析结果如下：

1｜出行情况

● 与核心区相关公共交通出行270多万人次，公交汽车出行85万人次，占31%。

● 其中内部出行占41%，多集中在主要干道线路，例如平安大街沿线，长安街沿线，广安门内大街至广渠门内大街等。对外出行占59%，主要来源于外部远郊区县或大型居住区，形成大的通勤廊道包括京藏高速、安立路、机场高速、通燕京通走廊、京港澳高速、阜石路等。

● 时间分布上与内部出行结果与全市基本一致，对外出行早晚高峰方向性明显，同时早高峰外至内上车时间更早，约5点至7点就达到高峰。

2｜公共交通出行情况

公交乘客出行距离4.9公里左右、时间20分钟内，出行效率3.2分钟/公里小于小汽车平均速度的1.5倍。

3｜重要节点分析

● 公交线路乘客量最多的线路主要为对外和过境线路，核心区内部登降量计算内部线路占比仅为5%；全部登降量计算内部线路占比仅为3%。

● 核心区内部站点登降量主要集中二环周边与大通道相关联的位置，例如东直门、德胜门。大多以起终点为出行乘客较多，换乘乘客相对较少，前50站点，平均换乘率为27%。

本文对首都功能核心区公交数据进行分析，旨在对核心区出行乘客情况进行梳理，研究和发现其运行规律，为后续公交系统研究工作提供基础。

供稿： 北京交通发展研究院 交通模型所 蔡乐乐