利用公交场站空间，对既有充电桩进行改造，布设大功率的超充，实现对新能源汽车的快速补电，几分钟即可满电出发……这样的超级充电站，深圳巴士集团计划在半年内建成100座，赋能新能源产业发展，助力深圳打造“超充之城”。
已有两座超充站建成投入使用
走进福田深康充电驿站，位于场站一角的超充设施引人关注。这是“深圳蓝”充电驿站首座集光伏、储能、超充、V2G于一体的智慧综合充电站。超级充电设施最大功率达到641kW，配有3把液冷超充枪，同时配置200kW·h储能电池，具备V2G反向放电功能，以及30kW光伏发电模块，形成“光储充放”微循环能源供给系统，能够满足市面上最新型新能源汽车充电需求。
其中，液冷超充枪电流是标准充电枪的两倍，重量减轻30%，线径减少50%，可以有限降低车主操作难度，为私家车、网约车、出租车、物流车等各类新能源车辆高效补能。实现充电5分钟，续航200公里。自今年8月超充设施启用以来，由于充电效率高，已吸引了不少车主使用。
而除了提供高效充电体验外，依托EMS能源管理系统，该项目可以根据实时天气、电价、新能源车电池状态等信息，实现站内光伏、储能、汽车充电放电统一管理和智能调度，形成局域微电网、虚拟电厂。其中，全名为Vehicle-to-Grid的V2G，就是车网互动，其核心是利用峰谷电价差及V2G直流充放电终端，让每辆新能源车都成为“能源中间商”——车辆可在夜间电费低谷期充满电，在日间电费高峰期将电池余量反向向电网放电，车主可以通过赚取电价差降低车辆使用成本，也可缓解电网高峰压力。
除深康站外，深圳巴士集团第二座超充站，也已经于今年9月在南山留创大厦充电驿站落成。
“存量改造+增量拓展”
快速扩大超充网络
作为全球最大的新能源汽车运营商，深圳巴士集团近年积极发展“公交+新能源”业务，包括已经在全市布设了92座充电站，除服务公交和出租车外，其中部分也向社会车辆开放。今年《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》发布，明确深圳“超充之城”建设的“路线图”。在此背景下，深圳巴士集团将充分发挥市属国企排头兵作用，践行国企担当，积极推动深圳超充设施建设，力争在半年内建成100座超充站。
深圳巴士集团的优势是可以充分利用企业现有的充电场站网络，并充分挖掘公交首末站、居住区和办公区、以及商业中心、工业中心、休闲中心等用地资源，通过“存量改造+增量拓展”的方式，迅速扩大超充站网络布局，推动深圳“超充之城”的快速落地。
集团此前已建成了“充电在手”系统，通过APP或者小程序，司机可以查询到全市所有接入其网络的充电站位置、充电价格，以及充电桩的功率、忙闲状态等信息，并可一键导航前往所选充电站。司机扫码充电后，也可在APP上实时查看充电进展、预期充满时间、已充电费用等，其最新建成的超充设施也都将接入该平台。
前瞻布局进一步助推新能源车发展
需要指出的是，虽然超充的输出功率大，但是否真正能实现“一杯咖啡，满电出发”，也与车辆“接收”能力直接相关。超充要求汽车的电驱系统、动力电池、高压充电器等元器件和线路都要满足高压特性，同时，电池也要支持高倍率的充电以及快速散热。目前市场上能够满足这些条件的车型，还并非主流。实践中，由于每辆车生产年份、配置、车型架构不同，使用超充充满电的时长也有所不同。
但不可否认，超充已经成为行业的发展趋势。兴业证券的一份研报显示，今明两年车企将密集推出支持高压快充的车型，比如华为提出，2023年推出1000V 400kW、2025年推出1000V 600kW的方案；蔚来在NIO Power Day 2022上宣布，即将陆续发布500kW液冷超充桩、800V高压平台电池包，并面向全行业开放；理想预计于2023年之后推出一款C级SUV，充电功率达到400kW；零跑目前正在研发800V平台，预计于2024年Q4推出。
深圳巴士集团的超级充电站的建设是面向未来的，可以说是一种适当的前瞻性设计。
新能源车正在加速渗透，但对于许多燃油车主而言，充电效率依然是“心中一块大石”。现实中，新能源私家车车主仍然倾向选择目的地充电——到家、到单位，或者到商业中心较长时间逗留时才进行充电，而较少到商业充电站充满电，哪怕这些充电站的充电价格可能比住宅区更低。这主要就是出于时间成本的考虑，不愿意在充电站等候太长时间。而一旦超充设施得到普及，实现新能源车补能和燃油车加油一样的效率，那么将进一步推动新能源车的发展。
来源：深圳发布/封面图，深圳商报、深圳巴士集团/图文，第一现场/视频
编辑：周梓铃 许杨
读审：易佳璇 郭建华
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