■调查

每天50多班次趟趟都是亏本跑

“我们这个车是电动新能源车，费不了多少油。但空跑的趟数不少，因此每跑一趟还是亏本的。”这位司机说，目前“斑马快跑”实际在路上运营的车辆有20多台，这20台车辆每天分为早班和晚班，设有4条线路。

据了解，“斑马快跑”在武汉每天共有50多班次，“从光谷广场到花山的这条线路是最近才开起来的，客流量并不大，我下午跑的三趟都是空跑。”这位司机说，相比之下，从光谷前往武汉工程大学流芳校区的线路客流比较理想，早高峰人多的时候能够坐上30多人。当然，这些乘客坐车也都是免费的。

为何亏本也要跑?“现在就是为了招揽人气，只要有人坐就免费。车上的斑马标志那么明显，即使是空跑也在做广告。”在这位司机看来，现在的亏本就是在培育市场。而这些车辆除了平时跑定制巴士外，也在兼职跑“通勤车”。“我跑完这最后一趟就要去东湖高新政务中心去接下班的人。”这位司机说，其他的车辆也都在跑“通勤车”，“通勤车跑的费用多少可以弥补下这边亏的钱。”

据了解，不仅是“斑马快跑”在烧钱吸引乘客，其他的定制巴士软件也在发放乘车券吸引乘客。注册了“嗒嗒巴士”后，看到账户里会有送的100元乘车券，客服人员说，目前“嗒嗒巴士”在武汉并没有运营，“我们现在正在优化中，预计下个月会有具体的线路上线”。

■影响

本地定制公交遇挑战老公交人要打持久战

定制巴士在武汉已经不是新鲜事了，2015年武汉市正式开通定制公交，由公交集团下属的家家梦公司运营。随着越来越多的定制巴士平台进入，本地定制公交也遇到了前所未有的挑战。“定制巴士进入武汉市场的现象我们也观察到了，老实说，我们的确有压力。”武汉市家家梦公司相关负责人说，如果是短期内比拼价格，这对于定制公交来说是得不偿失的，“定制公交不可能免费。”这位负责人说，除了价格有劣势，定制公交在车辆和人员上都占有绝对的优势，“我们的司机都是经过专业训练的大客车司机，车辆也是自己企业的车辆，平台运营的硬件都是自己的，运营压力比定制巴士平台要小得多。而且从线路设置和客流分析上，我们的团队更有优势，毕竟都是从事了十几年的‘老公交人’，乘客怎么坐得舒服、线路怎样设置更合理，我们更清楚。”“当然我们不能轻敌，已经准备好了打持久战。”该负责人说，目前武汉市的定制公交线路已发展为十几条，从上月起，全部线路已经扭亏为平，“现在没有一条是在亏钱跑，市场已经培育起来了，2016年年内我们计划每月内都新增一条定制公交线路。”

尽管形势不错，但该负责人也有担忧，“此前打车软件进入武汉市场后，传统的出租车行业受到较大冲击。我们也很怕那些外地企业通过烧钱搅乱市场后抽身离开。”

■争议

停靠公交站涉嫌违规监管存空白地带

当定制巴士复制“打车软件”烧钱模式的同时，也遇到了一些争议。在探访中发现，定制巴士设置的停靠站点多为公交站点，“《武汉市城市公共客运交通管理条例》上明文规定，公交站点禁止除了公交车以外的车辆停靠，定制巴士停靠时属于违规的行为。”武汉市公交管理办相关负责人说，一旦发现停靠情况，公交办的执法人员会进行驱赶。

那么，定制巴士的主管部门又是哪个?武汉市运管处表示运管处的确是负责城市客运班车，但是通勤车以及定制巴士并不在他们的管辖范围内。定制巴士在监管层面上，存在空白地带。武汉市交委相关负责人说：“目前对于这种互联网+出行的新模式，还没有具体的相关法律法规约束，因此具体的行业主管职能部门也就难以确定。”该负责人说，面对目前这种状况，职能部门也十分为难。

■观点

应及时制定详细规范

“目前这些在互联网背景下的出行方式，如果没有依法运营，会为以后市场的发展埋下隐患。”武汉市交通专家胡润州说，定制巴士并不具备合法的运营资格，“一个人有几台巴士车就能上路跑，这和黑车又有什么分别呢?”

胡润州表示，没有相关资格就上路跑，会引起交通市场上的混乱。互联网时代背景下，对于新生出行方式应该采取鼓励的态度，但是这必须是在有条有理的情况下，“无规矩则不成方圆，一个城市的道路资源谁都可占据，不论是怎样的人都可以充当司机，那这个行业是要乱的，大客车装的是几十号人，一旦发生事故后果不堪设想，如果在一开始就任其发展，后面想要管就难了。”

胡润州同时也表示，没有相关的法规，没有监管的职能部门，“你让人家怎么按规矩跑，规矩又在哪里呢”。目前，相关部门应该及时制定详细规范，除了“打车软件”外，其他的互联网衍生出的新型运营方式都应该考虑到。