发展公共交通是解决目前日益严重的城市交通问题的重要途径，在公交发展面临机遇和挑战并存的局面下，非常有必要对公交竞争力的影响因素进行深入分析探讨，为公交竞争力的提高提供理论依据。公交竞争力是指在一定的交通环境下，与其它满足可比性的交通方式相比，公共交通所具有的吸引居民出行量的能力。公共交通和小汽车分别为竞争主体和竞争对手，竞争结果表现为出行者是否选择公交出行，而竞争的目标则是提升公交的竞争力。从公共交通的角度，可以将出行者分为“既有客源”和“潜在客源”两类，从而针对不同的研究对象运用不同的分析方法研究影响公交竞争力的主要影响因素。

将目前主要乘坐公交出行的人群称为“既有客源”，进而将针对该类人群的公交竞争力影响因素等价为公交忠诚度影响因素，构建公交乘客忠诚度影响因素结构方程模型，以上海通勤调查数据为例进行分析，结果发现：服务质量对乘客忠诚度的作用程度远远高于小汽车吸引力和转移成本，而小汽车吸引力的影响程度又高于转移成本；将服务质量看作是公交系统内部因素，转移成本和小汽车吸引力看作是公交系统外部因素，综合比较发现，内外部因素对乘客的忠诚度作用程度相近，分别为0.441和0.391，因此，维系既有乘客的公交出行关系不仅要从正面努力提高公交服务水平，同时还应考虑侧面因素的影响，合理的限制其他方式的出行；公交服务质量的7项因子中，舒适性、安全性、便捷性、时效性、可靠性对服务质量影响显著，因此改善公交的服务质量，提高公交竞争力应首先从这几个方面入手；将目前主要使用小汽车出行的人群称为公共交通的“潜在客源”，进而将针对该类人群的公交竞争力影响因素等价为出行方式选择影响因素，构建小汽车出行者公交出行意愿影响因素的累积Logistic回归模型，以上海通勤调查数据为例进行分析，结果发现：小汽车和公共交通在“便捷性”和“安全性”两方面的服务质量差异不明显，其余各项服务差异明显；其中，“舒适性”、“可靠性”、“经济性”是显著影响其公交出行意愿的因子，即为公交竞争力的主要影响因素；小汽车出行在“舒适性”、“时效性”和“可靠性”方面明显优于公共交通，而公共交通出行的优势则集中表现在“经济性”和“自由性”两个方面。因此，提高公交竞争力既要增加两种出行方式在“经济性”上的差距（如提高小汽车出行成本等），又要缩小两者在“舒适性”、“时效性”、“可靠性”方面的差距（如改善公交软硬件设施、减少出行时间、保证出行可靠性等）。

由于公交出行者和小汽车出行者受各自不同出行经历的影响，影响其公交出行意愿的主要因素有所不同。公共交通的服务质量是影响公交出行者选择继续公交出行的主要因素，具体来说，集中表现在出行的舒适、安全、便捷、时效、可靠五个方面；而小汽车出行者则认为两种出行方式在便捷和安全方面的服务质量水平相近，其公交出行意愿主要受到交通方式舒适、可靠、经济三方面的影响。可以看出，只有舒适性和可靠性是共同的主要影响因素，而便捷性、时效性、经济性对公交出行者和小汽车出行者的公交出行意愿有着不同程度的作用。

公交出行者认为公共交通的便捷性不佳，公交出行途中以及出行端点的衔接有待优化。但是通过对小汽车出行者的调查发现，由于停车问题的日益突出，小汽车出行在出行时间以及行驶途中所具有便捷性优势被出行端点的停车问题弱化，甚至抵消，以至于小汽车出行者认为两种出行方式在便捷性方面的服务质量相差不大，这说明停车困难的问题已经严重影响了小汽车的出行服务质量。

公交出行者对公共交通的时效性不甚满意，一方面因为公交出行时间确实有待改善，但另一方面也受到“乘坐小汽车可能会极大缩短出行时间”这样一种假想的影响，两方面原因促使公交出行时间成为增强公交出行的主要因素之一。但实际上，从小汽车出行者的经验来看，小汽车出行并没有比公交出行节省很多的时间，公交出行的时间仍然可以满足需求，因此该类出行者的公交出行意愿没有受到出行时效性的显著影响。

经济性对公交乘客选择继续乘坐公交的影响相对较小，这主要是因为目前公交票价普遍偏低，公交出行费用在乘客的接受范围之内。但是对于小汽车出行者来说，在承受了昂贵的小汽车出行费用后，公交出行的低费用是吸引其公交出行的显著因素之一。所以，不断提升的燃油费用和停车费用会在很大程度上降低小汽车的使用率，从侧面提升了公交的竞争力。

由于舒适性和可靠性是影响两类出行者公交出行意愿的共同主要因素，因此提升公共交通在这两方面的服务质量的重要性便不言而喻了。在舒适性方面，努力完善车内车外硬件设施，提高乘客感知舒适，同时提高公交准点率和报站及时性，满足乘客心理舒适需求；在可靠性方面，加强公交信息平台的维护，保证发布信息的准确性，对乘客意见及时反馈，重视与乘客的交流。

基于以上分析，在上海市城市交通大环境下，提高公共交通系统的竞争力应注重以下几个方面：提高公交出行的舒适性，保证出行可靠性；改善公交换乘设施，促使出行便捷；加强对小汽车停车位的管理，在交通敏感地带予以适当控制；坚持通过拍照拍卖等措施控制拍照发放量，增加小汽车使用费用。