在山东青岛，有一片叫“幸福西海岸”的带状区域，面积达2127平方千米。在这里，作为青岛西海岸新区第一项惠民生促发展的基础工程，公交快线K1路于2014年9月正式开通，日均运送乘客1.2万余人次。

在K1路开通后的两年中，线路运营情况如何？青岛真情巴士集团（简称青岛真情巴士）在新能源车运营中又有哪些好招数？近日，中国交通新闻网记者来到这里，探寻K1路为西海岸市民带来的新感受。

交通快线串联西海岸新区

“西海岸新区东西城区太远了，没开通K1路之前，没有直达的公交车，倒车来回得3个小时。”家住黄岛区的李大爷告诉中国交通新闻网记者，K1路开通后，单程30.5公里直达，往返整个新区只需要2个小时，票价只要2元。

青岛西海岸新区由原胶南市和青岛市黄岛区组成，是国家第九个经济新区。据青岛真情巴士有关负责人介绍，K1路贯穿了整个西海岸新区，是全市首条采用快速高频次运营模式的公交快线。而且，K1路采用的全部是绿色环保车辆。

作为“公交都市”创建示范城市，青岛有着良好的新能源公交应用基础。截至今年5月，青岛已推广各类新能源汽车12884辆，建成和在建充电终端1.2万余个，青岛市西海岸地区清洁能源和新能源保有量达到93%。

青岛真情巴士相关负责人告诉中国交通新闻网记者，目前，青岛真情巴士共拥有新能源和清洁能源公交车937辆，占公交车总数的91%。

车智网远程修复故障

为不同线路选择合适的车型，是节省成本的一个重要途径。目前，真情巴士公交快线K1路共配置了50辆上海申沃牌纯电动公交车。

“这车采用气囊悬架，起步稳、零排放，噪音还小。”K1路的于师傅告诉中国交通新闻网记者，车辆单次换电时间只需要10—15分钟，平均百公里耗电量115度，相比于传统燃油车，每百公里能省78元。

驾驶员对车辆的使用维护也是节能的重要方面。青岛真情巴士建立了健全的公交燃料考核机制，每月对单车的燃料（用电）、维修材料等情况进行考核，将考核结果与职工收入挂钩，充分地调动驾驶员节能的积极性。

一件特别的事是，今年8月，青岛真情巴士推出了车智网系统。车智网是真情巴士独创的“互联网+”车辆管理技术，是将车联网概念以公交量身定制的方式落地应用，也是青岛真情巴士智慧交通项目的一部分。通过车智网，公交硬件、软件信息数据可“沟通交流”，使企业真正做到对所有新能源车辆实时监控。

“以往公交车行驶途中发生故障时，我们也不知道到底是哪儿坏了，经常因为工具或配件不匹配而耽误时间。”维修人员告诉中国交通新闻网记者，在智慧公交体系应用后，公交车如果出现问题，某些软件故障在远程就可进行设置修复，乘客不用换乘其他车辆。

“预计明年年初K1路就可实现智慧公交的功能。”据青岛真情巴士负责人介绍，目前真情巴士智慧交通项目已进入实质阶段，届时人脸自动识别、疲劳驾驶自动检测、挥发性危险物品自动检测等先进技术将率先在K1路应用。

慢充快补保证车辆利用率

新能源公交还是新事物，需要企业不断摸索，积累经验。青岛真情巴士在合理安排运行线路、充换电时间上下功夫，提高车辆运营效率。

目前，青岛真情巴士共有三种充换电模式：换电、慢充及慢充快补模式。但换电模式目前已经不能满足运营需求，而慢充充电效率低，车辆利用率不高。

“为了有效避免换电、慢充的局限性，我们让纯电动公交车利用夜间“谷电”时段进行能源补给，用慢充快补的方式实现了车辆1∶1的利用率。”青岛真情巴士相关负责人告诉中国交通新闻网记者。

据了解，对今后采购的新能源公交车，青岛真情巴士将积极探索快充、无线充电等多种模式并用、混用，降低目前对充换电站的依赖。

对于新能源汽车发展的未来，青岛真情巴士相关负责人认为，车辆生产企业应充分考虑公交运营需求，在车辆轻量化、续航里程、能源补给效率、动力电池寿命等方面进一步优化。在充电站配套建设方面，企业期盼统一充电站建设技术标准和要求，规范充电设施和充电技术，引导集中公共充电设施快充技术，提高充电设施的使用效率。