上海是我国第一大城市，拥有430余万辆机动车、650余万驾驶人、近1000万辆非机动车。想象中，“堵”应该是这个城市的常态。但近日的一个晚高峰期，驱车行驶在上海的马路上，不仅没有“寸步难行”，反而可以保持一定速度。比起过去，交通拥堵情况已经有了极大改观。（11月9日 《人民日报》）

治堵难，难于上青天！近年来，随着人民物质生活水平的提高，私家车的数目而在激增，“拥堵病”如癌症般扩散到全国各地。大城市堵，小城市也堵；上班堵，下班也堵；平时出门办事堵，假日出游还是堵。人人谈堵色变，叫苦不迭，直呼“堵心”。如何从根本上缓解交通压力，解决交通拥堵问题，已经成为一个亟待解决的社会课题。

一个城市到底堵不堵，仅仅依靠“路的宽度”作用有限，关键在于城市管理决策者的科学“维度”。

治堵首应解决停车难问题。随着汽车保有量持续快速增长，“人手一车”的时代已经到来，但停车场等基础设施的配套却远远不能满足要求。停车位少导致很多司机将车停到路边，让原本就不宽的道路变得更加狭窄，再加上车流量大，想不堵都难。解决停车难问题，就应科学规划停车场，增加停车位，并在推进此类基础设施建设的情况下，大力发展智能交通，开发停车APP，实时发布停车位空余情况，智能引导车主停车。

治堵重在整治行车违规。且看上海交警如何用小发明治理大拥堵。创新升级“电子警察”功能，清晰捕捉开车打手机、不系安全带等违法行为，让驾驶者不敢违规；开通交通违法即时告知短信平台，让警示意义更有时效性；开发失格驾驶人违法行车分析系统，将交通违法扼杀在摇篮里。上海交警充分利用科技手段，精细化管理，为全国各地做出了榜样。

治堵根本在于社会共治。交通整治不能是交警的单打独斗，还需政府与人民群众合力，共同营造畅通的交通环境。交通部副部长刘小明此前曾说，解决城市交通拥堵，还得靠发展公共交通。公共交通发达了，人民群众觉得公交出行比开车更方便了，私家车出行量就减少了，拥堵自然就缓解了。政府相关部门大力推进交通基础设施智能化、系统化建设，乃是治疗“拥堵病”的一剂良方，但仅有药房不行，还需“病人”的积极配合。只要驾驶人守交规，行人出行有秩序，何愁不药到病除。

任何的限制都是从自身的内心开始的。治理拥堵问题，我们应跳出“车多路少、拥堵难治”的思维局限，别让直觉成错觉。要学会用科学思维和创新管理治拥堵、保畅通。