2024年03月29日星期五
动态播报
关于网约车地方细则的思考
2016年11月11日 12:10:00 来源:谭善政 访问:

 

网约车是新生事物,国家相关部门明确了其合法性、合理性。 现在的关键是如何让这一新生事物在城市客运市场有序运行,健康发展。

任何事物都有正负功能,在此,笔者想说的是网约车的迅猛发展可能带来的问题。

一是发展网约车的同时要落实公交优先的政策。

长沙公交今年客运人次大幅下降,一方面是因地铁1、2线相继运行,部分客流转入地下出行。另外一个主要原因是网约车的发展,分流了相当比例的客流。

这些年来,公交一直在市场经济与计划经济的夹缝中生存。10多年来车票没有涨一分钱,车辆燃油、车辆配件价格一直在高位运行。现在网约车的过快发展,又与公交争夺客流,公交企业收入直线下降,企业经营进入困境。

国家强调公交优先,大手笔、大资金建设公交都市。众所周知,一辆公交车载客能力,是小车的十倍以上,优先发展公交是利国利民的战略举措。

希望政府在发展网约车的同时,出台并落实促进城市公交发展的政策。

二是制定网约车细则要考虑城市道路的通行能力

网约车的数量、道路通行的能力等大数据什么的我一时说不清楚。值得注意的是,网约车等客经常是在任意时间、任意地点、任意车道随便停放,完全不管所作所为是否影响道路交通。尤其是上下班高峰期间,经常可以看见主干道、快车道上等客导致堵的一塌糊涂的网约车。现在不熟路的司机在路口违章变道或停车情况增多,大部分是网约车司机在看导航或跟乘客沟通怎么走或怎么下。导致道路通行效率大大下降。

人们说,高铁建设了中国村,拉近了城市的距离。路堵好似无形的围墙,束缚了城市的发展。

希望之二是网约车的发展要考虑城市交通的现状,并要规范网约车的上下客地点,不要随意挤占道路。

三是大排量的网约车加重城市的空气污染。

汽车尾气是现代城市重要的污染源,汽车排量越大所产生的温室气体就越多,对大气污染越严重。

最近各地网约车新政细则陆续落地,对网约车的排量要求却让各界大跌眼镜——汽车排气量≥2.0L或1.8T,7座乘用车排气量不小于2.0L。这个排量基本为B级车。

有些城市的网约车细则,将网约车定义为“高级出租车”,强制网约车更换为大排量,是高门槛监管只控车不治霾,不利于对环境的保护。这样的网约车地方细则不仅违背了环保精神,而且违背了市场竞争原则。

现在各国都在积极鼓励小排量车。美国政府对购买经济型车减免税费,提供市区内停车便利以及免收停车费、养路费等费用;法国政府鼓励购买小型车,对大排量轿车给以重税;韩国对小排量汽车消费税、登记税、过路费等给予减免。

从环保角度来看,耗油少的小排量的车应成为网约车主力,能够在最大程度上降低能源消耗和污染物的排放量。

希望之三是充分利用好全社会的保有车辆,尽可能采用低排量车,不要政策引导新增大排量的网约车,给城市环保问题带来新的压力。

扫一扫

公交信息网微信公众号
bus_info

关于我们 企业文化 免责声明 广告服务 联系方式
 Copyright © 2007-2019 bus-info.cn Inc. All Rights Reserved. 网站设计备案号:沪ICP备17055837号  沪公网安备31011502010460号