优先发展公共交通已经成为国家发展战略，但是，传统公交车不准点、乘车拥挤等问题影响了市民的出行体验。为了满足市民对公共交通不同层次的需要，深圳鼓励推出了“协议定制班车”，而滴滴巴士等“互联网+”公交产生的新型公交形式，提升了公共交通的吸引力。

106 路要优化线路、107 路要减少平峰车辆班次、105 路要增加站点……从今年年初开始，余姚市交通运输管理所优化配置公交资源，调整 36 条公交线路，一年预计节约运营投入 100 余万元，而这一切都有科学依据 -- 一本汇集了每一辆公交车“作息安排”数据的调研报告。

自 2012 年余姚城乡客运一体化改革以来，到 2014 年，余姚公交线路运营相对成熟，较好满足城乡居民出行需求，但也出现些许问题。比如，据统计，有些城乡公交每天的载客率不到 50%，更有甚者，如 612 路，从天下玉苑—双溪口水库，日发 2 班次客流量基本为 0，部分公交资源过度浪费，亟待解决。

于是，余姚市交管所积极发动所有公交司机的力量，对全市 105 条公交线路实际运行情况进行了摸底调查，记录下每条公交线路的道路状况、站点设置、运力投放、班次安排、高低峰时间客流、各站点客流等基础资料，形成了《运营线路拟优化调整报告》，为科学规划公交线路、合理安排车辆、班次，提高公交资源利用率，提供决策依据。

用数据说话，更有说服力，效果也更有保障。比如从大岚发往龙潭的 632 路公交车，原本是 2 辆营运车，10 个班次，但载客率不到 30%，而现在减少一辆营运车，优化发车时间后，不但不影响居民出行，反而提升了载客率，公交运力资源得到高效利用。再如，山区乘坐公交车的大多都是老年人，而且出行时间主要集中在早晚高峰，一般都是去镇里买菜，所以这些线路的班次就充分根据事实规律，减少平峰班次，满足群众高峰出行的实际需求。

“公交是一种大众化的交通出行工具，任何一条公交线路都不可能满足该线路上每个乘车群众的出行需求，所以每条公交线路投入的资源都应该是科学高效的，我们一直在努力优化调整公交线路，扩大公交覆盖区域，使公交线路运行更优化、更全面、更科学。”余姚市交管所相关负责人表示。

除此之外，北京公交集团运营的 1020 条线路将更加“智能”，通过大数据进行线路优化，根据客流情况安排运力，减少乘客等待时间，提高准点率。

北京公交集团目前已在所有公交车上安装了 GPS，通过数据共享，可以通过手机 APP 进行公交查询，未来将更多基于“互联网+”提升公交服务。

线路设计方面，将利用大数据辅助分析客流情况。北京市每天有超过 1000 万公交客流，乘客上下车刷卡的记录可以研判客流出行规律。集团会根据客流规律布局或者调整线路。

运力安排方面，通过公交车实时运行数据调整运营时间和计划。比如，某路车过去计划单程运行时间是 50 分钟。但因为堵车，可能 60 分钟才能到，运力在堵车中自然消失了。今后将可以根据实时大数据情况，按照 60 分钟来配备运力、增加车次，使乘客等候时间减少。

“智能化公交”成为集团的关键词。一是依据海量公交 IC 卡资源，建立“公交信息云平台”，为乘客提供出行信息服务。二是运用互联网提供智能化服务。三是引入手机、手环等支付方式，使公交移动支付方式更加多样。