近年来，全国公交行业节能减排风起云涌，济南公交的单车消耗量更是大幅降低到一般单耗的三分之二。这是怎么做到的？源于公司力推“结构性节能”和“操作性节能”。

什么是结构性节能？济南公交技术设备部部长何彬举了两个例子。第一个是定制的“公交版发动机”。在此前的调查中，济南公交发现，城市公交需要特殊的低速大扭矩的发动机，于是，他们通过采集路谱对发动机、传动系统提出改进需求，实现个性匹配，油耗一下子就减少了。第二个是车身轻量化。比如，全车玻璃一般都用厚5毫米玻璃，但济南公交经过实验发现，厚4毫米的玻璃就能完全实现相同的性能，但重量减轻了20%；又比如，公交轮胎一般都用双排轮胎，济南公交发现，用厚的驱动轮宽体单胎，不仅重量减轻了，性能还不打折。

“以前公司节油达标率不足10%，用上车辆远程管理系统后，半年时间，全公司节油率超90%。”何彬介绍说，现如今，节能就是节钱，节油有奖励，人人争当节油能手的风气在济南公交已经蔚然成风。

去年冬季，针对部分车辆存在暖风系统升温慢的问题，济南公交投资200余万元对812辆车实施技术改造，将车辆暖风系统的供热方式由燃油加热改为尾气加热，保证车辆10分钟内温度能升到17℃。

“这批车的车型也比较复杂，既有汽油车、柴油车，还有新能源车，在每种车型安装尺寸数据不一致的情况下，我们针对每种车型分别进行测绘、设计，并制定详细的改造方案。”何彬说，原来这些车都有加热装置，相当于烧油的小锅炉，这次技术改造之后，车辆不再设置专门的加热装置，而是采用尾气对发动机循环水进行加热，车辆运营更加安全。

何彬告诉记者，通过改造，减少了原先的燃油加热方式对柴油的消耗，未改造前采用燃油加热的车辆按照每天消耗柴油1升计算，改造后812部车每天可节约812升柴油，冬运期间按120天，计算共计节约柴油97440升，可实现减少碳排放308吨，节能环保效益显著。

12600多名职工，7000多名驾驶员，每天运送240万人次，天天和百姓打交道，如何最大程度地让百姓满意，不容易！济南公交有自己的绝招——“星级管理、星级服务”。

有一年，西安公交来济南取经，与其他同行不同，西安公交考察团比约定时间早到了3天。这3天，他们悄悄乘坐济南公交，暗地观察驾驶员，就想亲眼目睹济南公交到底有没有同行口碑中说得那么好。事后，他们心悦诚服。整洁统一的着装、温馨洁净的车厢、始终微笑面对每位乘客、末班收车后打扫车厢再回家……驾驶员的日常表现，让西安公交人赞叹不已，之后他们先后十几次到济南公交学习，将济南公交的“星级管理”原版搬到西安。

“起不完的3点半，吃不完的半截饭”，是公交驾驶员自嘲的话。每到特殊天气，人们都往家赶，然而公交人却要往外跑。

今年48岁的徐西军是101路线的一名老驾驶员，去年11月21日，济南出现中到大雪，本来上晚班的徐西军中午就来到车队，和突击队员除雪、撒沙，等他出车时，他在车门台阶上放了一块小地毯。“下雪天台阶容易滑，特意准备了一块地毯放在这里。”徐西军告诉记者。

当天，徐西军跑最后一班车时，虽然深夜马路上人少车稀，但每一站他都仔细观察站牌前后有无赶车的乘客，因为他知道，错过了这一班车会给乘客带来很大的麻烦。

收车后已是将近凌晨1点半了，徐西军选择了留宿车队，一大早便起来与值班人员一起，对院内停车场、车辆风挡玻璃、维修区、出场路面等位置的积雪进行清理。

济南公交驾驶员一直将当好百姓“专职司机”作为前行的动力。他们“爱攀比”，比奉献、比技能、比服务，让乘客上车就感受到温馨。