2017年，青岛公交集团市区4300辆公交车年客运量达到7.53亿人次，营运总里程2.39亿公里，相当于绕赤道行驶6000圈，位居山东省公交企业首位。公交集团在安全管理中坚持问题导向，抓住关键少数，实施精准管控，通过进行道路交通事故综合分析模型及防御对策研究，准确识别安全管理中的关键人物、关键环节等，全年事故总量下降57%。

大数据分析公交车强制降速

“十次事故九次快，公交车拉着一车人，安全必须是第一位的。”公交集团相关负责人说，公交集团对国内多个城市的公交安全事故做了大数据统计和分析，发现69%的安全事故发生时，公交车车速超过了每小时40公里。30公里时速则是道路伤人事故伤害程度的“分水岭”，可能导致事故性质变化。车速30公里/小时，反应时间为1秒，反应距离则为8．33米。即当驾驶员发现紧急情况，开始踩下制动踏板，发生制动作用之前的这段时间中，车辆所行驶的距离。反应距离的长短，取决于车辆速度和反应时间。反应时间又与驾驶员的灵敏程度、技术熟练状况有直接关系，通常的反应时间为0．75至1秒。由此可见，控制车速是保证安全的前提。

研究数据还显示，78%的事故发生在平峰时段，“平峰时段由于路况环境、驾驶人侥幸心理、麻痹大意等因素，导致事故多发。”该负责人说。根据大数据分析及公交车辆制动距离与速度的关系，青岛公交确定了公交车平峰30——40公里的限速标准。

驾驶员实行分类管理

为保证安全，公交集团将8000余名驾驶员，按照安全行驶里程的长短，分成三类管理，安全间隔里程20万公里以上的为A类标杆驾驶人；安全间隔里程在10-20万公里之间的为B类优良驾驶人；安全间隔里程在10万公里以下的为C类关键驾驶人。集团建立C类关键驾驶员数据库，采取进出库动态管理、一对一监管模式，提高关键人员管控的针对性。国内公交安全大数据分析显示，肇事驾驶员中安全间隔里程10万公里以下的占71%。2017年，青岛公交集团有259名驾驶员纳入C类监管，公司在安全管理中对他们实行“重点照顾”。“这31名安全行驶里程在10万公里以下的驾驶员，包括发生过违章、事故的和三年内的新驾驶员，他们属于C类驾驶员，公司要求他们上路时车速必须控制在30——39公里。如果超过40公里，则会给予相应处罚。”公交崂山巴士公司四分公司副经理孙开波说道。

在公交307路线的调度室，张贴着“线路危险路段示意图”，将线路经过的路口、上下坡、狭窄路面等人车较为集中的危险路段详细统计出来，张贴在调度室内，让每一名驾驶员出车时都能看见。“大数据分析显示有81%的事故发生在路口、狭窄、人车混行路段，这些路口周边由于非机动车或行人突然变向，最易发生事故。”孙经理说，自去年10月份，该公司通过用大数据管理，截至昨日，已实现百日无一起安全事故的目标。

为更好保障市民安全出行，崂山巴士公司将所有车辆的运行速度都控制在每小时45公里，C类驾驶员必须在30公里。公司还利用车载GPS系统，将所有车辆的车速，控制在最高每小时40公里，超过这一速度，车内便会响起警报声，GPS将会及时提醒。如果依然超速，则会给予相应处罚。

实施“互联网+安全盾”计划

“为了强化安全管理，青岛公交集团建立了公交视频监控平台、安全12-3+7数据模式，通过与企业ERP管理系统的融合，实现了公交车辆运行动态数据及全年重要节点、各个时段安全数据的无缝整合，为分析事故特点、成因及发生规律等提供了丰富的数据支持。”公交集团负责人介绍说，根据公交行业特点，强化对节假日、高峰时段、老旧车辆等方面的数据监控，突出了数据监测分析重点。同时集团建立了信息共享机制，使安全生产的预判、管控更有前瞻性和针对性，有效发挥了数据价值。

据了解， 2017年，公交集团开展了安全生产标准化一级达标，修订完善了150项次安全标准规范，创新实施“互联网+安全盾”计划，开展了“文明礼让斑马线，安全行车我点赞”“安全警示月”“争创无责任投诉线路和争创无责任事故线路”“安全驾驶一碗水”等针对性的竞赛活动，提高驾驶员的安全行车意识，“通过在所属200余条公交线路中测试评比，全年的跟踪考核，每年评选出数百名公交驾驶工匠。我们的目的是引导驾乘人员练就过硬的驾驶操作技术，提升服务能力，运行中做到起步稳、行驶稳、转弯稳、停车稳，规范车辆驾驶，使安全平稳驾驶成为一种习惯。”公交集团相关负责人表示。