4月12日，第十六届中国土木工程詹天佑奖颁奖仪式在北京举行，广州市政总院设计建设的“广州市中山大道快速公交（BRT）试验线工程”（以下简称广州BRT）揽下詹天佑大奖。这是广州BRT继“世界可持续交通奖”“联合国应对气候变化灯塔奖”等国际大奖后，又一次揽获的重量级荣誉。

詹天佑奖项的评选范围包括下列各类工程：

建筑工程（含高层建筑、大跨度公共建筑、工业建筑、住宅小区工程等）；

桥梁工程（含公路、铁路及城市桥梁）；

铁路工程；

隧道及地下工程、岩土工程；

公路及场道工程；

水利、水电工程；水运、港工及海洋工程；

城市公共交通工程（含轨道交通工程）；

市政工程（含给排水、燃气热力工程）；

特种工程（含军工工程）。

颁奖仪式现场大屏展示广州BRT项目

广东省勘察设计大师、总院总工程师宁平华（左五）上台领奖

总院总工程师宁平华（左三）和副总工程师段小梅（左五）受邀出席

本届詹天佑奖全国有29个项目上榜

广州BRT是广州市唯一揽获殊荣的项目

其实，广州BRT工程项目自2010年2月竣工以来

社会各界的好评和点赞纷至沓来

荣誉之旅从未止步

广州BRT 荣誉大事记

2011年1月 世界可持续交通奖

2011年11月 全国优秀工程勘察设计一等奖

2011年6月  《纽约时报》报道

2011年7月 美国交通研究理事会（TRB）和联邦交通运输署派团赴广州考察

2011-2012年 联合国大厦展出，亚洲唯一代表项目

2012年1月 世界银行总部项目汇报

2012年5月 可持续发展——绿色低碳奖，英国标准协会（BSI）

2012年11月 广东市政协会科技一等奖

2012年12月 多哈，联合国应对气候变化灯塔奖

2013年2月 广东省科技进步三等奖

2013年7月 世界BRT金牌认证

2015年6月 伦敦市政厅，主题演讲和汇报

2015年7月 布鲁塞尔，欧盟总部汇报交流

2016年5月 俄罗斯喀山，项目交流汇报

2016年5月 美国《科学》杂志报道

2017年6月 广东省詹天佑奖故乡杯

2017年8月 德国波恩，联合国气候变化大会项目汇报和主题演讲

中国土木工程学会詹天佑大奖

时至今日，广州BRT项目真可谓是光环璀璨

那么，广州BRT究竟有什么过人之处

才能做到大奖满贯、奖不停蹄呢

广州BRT夜景（岗顶站）

发展公共交通是现代城市发展的方向。—— 习近平

城市交通日益繁忙，交通拥堵时有发生

落实公交优先政策，快速公交(BRT )应运而生

项目概览

广州中山大道快速公交（BRT）试验线工程

●西起广州最繁忙的天河市中心，东到黄埔区，全长22.9公里，设站26对。

●世界第二大运力、亚洲最繁忙的BRT系统。系统总配车989辆，高峰期平均每10秒通过一辆车。最高单日客流量超95万人次。

●公交车速由11km/h提至23km/h，用最少的现有资源、最短的建设时间、创建了一个占广州公交运量十分之一的快速交通系统。

●工程总投资7.24亿元。2008年11月开工建设，2010年2月10日竣工，总投资7.24亿元。

位于广州最繁忙的天河市中心的体育中心站

建设期间，因项目位于广州核心区，沿线交通拥挤严重，实施难度极大，影响人群广泛

业内人士评价：“就像在心脏上做手术，只能成功，不能失败”

当时，我国还没有建成同类系统，无实践经验可循

创新亮点

1.创建BRT之广州模式

自主创新的快速公交（BRT）“快速通道＋灵活线路”的系统设计技术、运营组织模式及其关键技术达到国际领先水平，被业界称为中国原创的“广州模式”。

BRT原是一种“舶来品”，传统的运营模式大致有三种类型：高标准专用路式（如布里斯班、厦门）、相对封闭式（如波哥大、北京）和相对灵活式（如首尔、圣保罗）。广州在开展BRT的研究规划及设计时，并没有照搬照抄其他城市的做法，而是结合广州城市特点及综合交通实际情况，突破了国内外BRT系统的常用模式，因地制宜、创造性地提出了“专用通道+灵活线路”系统模式。

这种模式的特点是通过地面公交快速化及与社会车辆的逐步隔离化，有效整合了超过80条公交线路，实现公交和社会车辆分道行驶，使BRT具有类似地铁系统的大运力、又保留了公交系统灵活性特点，实现了公交和社会车的双赢。

系统性、人性化设计，根据客流需求精准设计运营线路和车站规模

“快速通道+灵活线路”的系统模式使得广州的快速公交系统成为目前世界上独树一帜的、既能充分发挥普通公交车灵活性、可达性强优点，又能更加适应道路交通及公交客运需求，且充分提高BRT系统自身运作效率的系统模式，十分适宜在国内大中城市中，地少车多，公交线路重复，交通拥堵的现状条件下实施。目前这已被业内人士称为快速公交系统的“广州模式”。

2.设计与建设的标准化、模块化、装配化

结构构件以预制拼装为主，提高设施精细化水平，工期缩短，减低社会影响。采用了建筑业十项新技术中的7项。装配率达到60%。

车站以5米为模块

设计与建设采用标准化、模块化、工业化和装配化，缩短工期

3. 以客流服务为导向的车站建设技术

首创以运营设计为核心，根据客流需求和停靠线路数计算车站规模，以40米模数分4类。

可供14辆公交车同时进站定点停泊，25秒内完成上下客离站。

专用通道运力最高达每小时2.7万人次，日均流量达85万人次，突破了公交专用通道使用效率低的关键问题，是目前国内已建BRT客流平均容流的四倍以上，在国内唯一达到快速公交系统分级一级标准。

2005-2008年的中山大道（建设前）是广州最堵的道路之一。经过天河中心区，商业、住宅林立，虽建有地铁三号线，但地面道路交通仍十分拥堵

广州BRT实施前后对比（岗顶站）

BRT实施前后对比（天府路交叉口）

BRT建设前后，告别拥挤，迎来秩序

4. 系统运营创新，按运营里程清分票款

广州BRT是我国第一个（也是唯一一个）——超过1家运营商的BRT系统。广州BRT以改善服务质量和衡量线路贡献率为目标，通过奖惩机制对7家企业进行票款清分和运力调度。

广州BRT还创立专用快速公交车较精确定位，联合车协同调度多项技术，实现了BRT智能运营调度，改革了BRT运营管理模式。实现了统一调度、多家运营，后台清分。

系统运营创新，运营模式改革

5. 与其他交通系统的衔接整合

项目创新同向多站台自适应换乘的高效服务设计，实现了乘客灵活换乘，通过系统组织，专用道和车辆载客率大幅度提升，超过传统模式2倍。

世界第一个BRT与地铁站厅物理整合的车站

世界第一个BRT车站感应式自动伸缩踏步，与来车无缝对接

车站周边与自行车与公共空间广场整合

世界首个BRT站与地铁站厅实现整合（石牌桥站）

BRT、地铁、商业设施整合

上社站：BRT与自行车系统整合

6. 形成行业标准规范3部，专利18项

2016年被美国《科学》杂志收录报道。《科学》杂志于1880年由爱迪生创办，是全世界最权威的学术期刊之一

2012年，多哈，被授予联合国应对气候变化灯塔奖

经济社会效益

广州BRT成功使用最少的现有资源、最短的建设时间，创建了一个占广州公交运量十分之一的快速交通系统。项目建成后，经济社会效益显著，城市中心的拥堵局面实现“华丽转身”，增添了一抹绿色、亲民、便捷的现代色彩。

1.公交优先，转变出行理念，提升城市品质，带动城乡发展

广州BRT穿过一城繁华与秩序

以人为本，匠心在细——BRT站台为乘客设计的感应式伸缩踏步

2.公交提速，绿色节能减排

公交提速84%，全年节省时间3000万小时，7%的私家车用户转移到公共交通，全年节能减排超过8.6万吨，市民满意率提升80%。

3.市民出行费用下降76%

全程只需刷卡一次，两元全城通行，还支持移动支付

智慧、便捷、亲民的BRT站台

4.75%的受访市民感到“为广州而自豪”

广州BRT的设计建设中尤其注重公众参与，广泛吸取市民意见，反复开展调研，提升细节，提升出行幸福感，让市民“为广州感到自豪”

5.走向世界

广州BRT在建成后由于社会影响显著，成果在联合国大厅、欧盟总部展出，获联合国气候变化框架公约秘书处等机构颁发的“应对气候变化灯塔奖”、世界可持续交通奖、快速公交金牌标准、绿色低碳等多项国际奖项。

目前，广州市政总院在快速交通系统（BRT）方面的技术和经验已处于世界领先水平。在广州BRT取得成功后，广州市政总院的BRT项目服务已成功推广到海外（马尼拉、吉隆坡、埃塞俄比亚等）和国内（如宜昌、南宁、兰州）19个城市，具有良好的可复制推广效应。

广州BRT作为国内唯一项目获得联合国“2012年应对气候变化灯塔奖”，已成为世界城市可持续发展的典范与引领

入选联合国大厦展览——“为世界上90%的人而做的设计”

公共交通成为城市中一道亮丽的风景

大奖满贯，实至名归！广州市政总院将继续做好快速公交系统（BRT）的技术服务支撑，加强经验总结和技术研发，践行和推广“公交优先”理念，为现代城市的发展和交通建设贡献技术力量。