2.纯电动公交客车在城市公交的应用

为推动纯电动公车的应用，在广州市交委、发改委和经贸委的指导下，2014年2月，公司承接了10辆比亚迪纯电动客车(型号为K9A)的试验工作，并开展了3个多月的试运行，最终通过了综合评估。2015年7月开始，10辆纯电动公交车正式投入公司线路营运。运营至今，日充电5-6小时，单车平均日运行里程200多公里，单车平均每公里耗电为1.08度，车辆小修频率平均为0.11次/千公里。总结运行情况，车辆具体以下明显的优点：

(1)噪音小、零排放，具备良好的动力性能;

(2)车辆行驶稳定性高，故障率比常规车辆低;

车辆也有一些不足：

(1)受制于电池技术水平，其续航里程受路况拥堵情况影响和载客量的影响明显;

(2)大规模推广应用时，目前而言，充电场地的选定和建设都十分困难。

相信随着技术进步和国家政策的支持引导，这些不足将逐渐得到缓解和消除。

(二) 积极探索气电混合动力车的应用

2010年10月，公司投入了首批28辆LPG气电混合动力车，开启了气电混动车在城市公交应用研究，到2013年初保有量增加至440辆。2014年起，公司着手研究LNG插电式混合动力车转型应用。到目前，共投入了216辆在线路上营运。在应用过程中，公司联合整车厂、主机厂共同研究解决了整车动力匹配、发动机启动频繁、节能效果不理想、离合器故障高、混合动力系统安全保护、锂电池监控故障以及AMT变速器应用等问题，经过多年运行，气电混合动力车技术已趋成熟。实践证明并联、混联技术路线城市公交使用上，混联技术优势更明显。混联技术路线：系统结构简单，驾驶操作方便，具有良好可靠性、经济性，与并联技术相比，气耗低约2%，故障率约少32%。并联技术路线：配置变速器，动力适应性范围广，但系统配件数量较多，维护成本相对高。

二、 推进过程中的主要做法

(一)积极探索，不断完善，稳步推进

在推进新能源车应用过程中，我们坚持不断提升、不断完善技术路线，积极探索每一种技术特性;坚持单车测试、模拟试验、解决问题、改进性能、然后逐步扩大应用规模的做法，稳步推进每一种新能源车示范应用。

(二)积极协同，注重实效，不断提高

在每种新能源车辆推进过程中，公司主动联合整车厂、主机厂、学校等，整合各单位的优势，针对运行实际情况及出现的问题，共同探索解决办法，逐一研究、逐一测试、逐一改进，不断提升新能源车辆技术性、可靠性、经济性，促使应用水平逐步提高。

(三)重视系统建设，形成规范的运营、管理体系

1. 规范制度。根据新能源车辆的特点，制定涵括工作职责及职能、日常使用、远程监控、驾驶操作、维护保养、技术标准、应急处置流程和运行管理的规范，确保各项工作衔接有序。

2. 形成技术管理网络。通过信息化系统将日常使用、维修保养、技术研究有机结合，对新能源车公交车的营运进行全面的监控和保障。

3. 专业化保障。成立专业维护队伍，建设专业维修基地并结合车辆的技术标准和要求，不断加强和完善维护项目及管理，实现有效的常态化保障管理。

各位专家、同行，坚持创新、适时转型，打造集约高效、节能环保、可持续发展的公共交通模式，是我们公交人应肩负的社会责任，广州电车愿意与全国同行一道不遗余力地推动新能源公交车的发展和应用，加强探讨、并肩协作，努力打造人民满意的城市公交。