6. 永磁材料是不可再生的稀缺资源，关系到国家物资储备及战略政策，不可能长期大量开采。

将来价格产量如何，不可预知，这也是我们在大量使用时必须考虑的一个问题。

异步电机虽然与永磁电机相比，重量略重、体积略大、但相对于大巴自重及车桥空间，对整车影响不大。永磁电机可适合于轿车、小车等空间有限的场合。
经过优化控制的异步电机与永磁电机相比电耗更少，且结构简单，工作可靠（不怕振动、耐高温），原材料供应充足，运行安全可靠、坚固耐用。国际主流电动车制造商特斯拉，在轿车上都坚持异步路线，且其电耗远低于国内同类产品；西门子电动大巴也是主推异步系统。目前高铁、动车、地铁、电力机车都在使用异步电机。

总之，我们不能因为永磁电机额定点效率高于异步电机就认为整个运行工况优于异步电机，实测证明优化控制的异步12m 大巴比永磁的12m 大巴还节能，因此建议：我国电动客车的发展，不要盲目跟风永磁化，不要犯方向性错误，公交公司在招标中也不应指定用永磁或异步，应从能耗、安全、可靠、可维护及性价比上考虑。另外，在混合动力大巴上，电动机滑行时间更长，异步系统节能效果更显著。随着国家补贴政策的逐步退坡，异步系统无可比拟的性价比优势就会更加明显，我们预计，将来电动公交大巴一定会回归到异步系统，让我们拭目以待。

下面我们做一总结对比：