2018年11月15日星期四
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【关注】车企加快燃料电池汽车研发 燃料电池核心技术有待提高
2018年08月28日 03:41:00 来源:公共交通资讯 访问:

当前,随着应用场景的不断增多,以氢能为代表的燃料电池正在吸引越来越多的产业投资目光。

 

在近日召开的2018中国国际能源峰会上,加拿大能源协会主席安德鲁斯表示,美国加利福尼亚港口要求到2030年禁止使用柴油,而在中国,相关部门也出台了新的法规,这意味着未来使用能源的车辆不能有任何污染气体排放,那么燃料电池将是惟一的清洁能源解决方案。

 

会上,来自中国石油和化学工业联合会的相关负责人指出,近年来我国已有大量烯烃项目立项上马,相关能源企业计划进口乙烷裂解制乙烯生产氢气,这将对氢能源产业发展形成重要支撑。

 

基于种种条件因素,安德鲁斯判断,燃料电池汽车才是未来主流。只不过,纯电动汽车和燃料电池汽车的关系不是相互取代,对于未来清洁能源而言,它们是两个重要的组成部分。

 

各大车企加快燃料电池汽车研发

 

据安德鲁斯介绍,现在市场上燃料电池乘用车随处可见,丰田、现代、本田、奔驰都在生产燃料电池的乘用车。此外,在一些公共交通领域,如公共汽车、船只,甚至卡车、叉车都在使用氢能作为动力能源。重型、商用型的燃料电池的应用正在改变着汽车行业的能源解决方案,市场商业价值十分可观。

 

不过,要实现燃料电池的能源替代最关键的还是成本问题。对此,韩国工程学院教授ByeongSoo Oh在此次峰会上指出,要减低燃料电池汽车成本,一方面要有更好的技术,另一方面则是进行大批量生产。

 

他指出,对于燃料电池汽车,除了成本问题还有很多问题要解决,如加氢站的基础设施建立,以及氢气价格等等。对于各国政府来说,只有持续增加加氢站的基础设施建设投入,消费者才会去购买燃料电池汽车。在氢气价格方面,韩国1千克10美元,高昂的价格是左右消费者购买的重要因素。

 

此外,现在储氢体积还不能达到较高水平,还有在冰点的情况下如何能够顺利启动,以及单载量要进行降低等等,都是亟待解决的难点问题。

 

安德鲁斯指出,站在业内观察者的角度来看,现在市场上出现了越来越多中国的供应商,这对燃料电池汽车的发展至关重要。一旦市场形成规模,燃料电池技术的应用才会变得更加具有价值。

 

燃料电池核心技术仍有待提高

 

安德鲁斯表示,通过比较可以发现,使用电能的汽车能源利用效率是最高的,所以在技术上的突破和提高也是接下来产业研究的重点之一。

 

据介绍,燃料电池的成本与汽车的耐久度上需要做出一个权衡。耐久度取决于燃料电池汽车中的薄膜,它的质量高低决定了燃料电池汽车行驶的里程长短。还有,对一些压缩机及其他核心部件来讲,它们的成本也是必须要得到控制的。提高燃料电池汽车储氢容量不是一个特别难的问题,但是相关技术水平,包括少用催化剂,这是燃料电池汽车成本最重要的地方。

 

根据中国电器工业协会燃料电池分会的研究表明,尽管燃料电池属于朝阳产业,但目前从材料到零部件,再到整机并没有很好联系起来,这种情况下,中国的相关企业需要把行业上下游进行更好的联系,进行更好的合作。

 

安德鲁斯指出,现在需要将更多新鲜血液加入到燃料电池汽车的发展当中,逐步加大供应商网络。

 

目前,燃料电池供应系统的搭建能力仍有欠缺。路面上的燃料电池汽车数量不足以支撑加氢站形成一个商业模式。而只有当燃料电池汽车达到一定数量和规模,储氢和加氢才会有利可图。

 

据统计,由于条件所限,现阶段中国只有5个加氢站,这很难满足中国燃料电池汽车的发展。预计随着时间的发展,这一状况将有所改观。

 

中国燃料电池汽车已经开始研发

 

成熟的燃料电池汽车产业,必须要有一个完善的产业政策支持。

 

谈到中国的燃料电池发展,峰会上中国电器工业协会燃料电池分会主任张亮指出,根据《燃料电池研究报告》分析,近年来不仅仅是国家层面,包括广东、江苏、上海一些地方,也出台了燃料电池补助政策。

 

从发展效果来看,这两年中国燃料电池或相关企业发展速度非常快,科研单位也在向企业进行渗透和发展,而有一些传统蓄电池企业,甚至发电企业,也已经开始在燃料电池领域进行投资。

 

Byeong Soo Oh指出,十年前,在韩国大概有100辆左右的燃料电池汽车,而现在一些知名车企都开始生产氢气燃料电池汽车。例如通用汽车开发了一个汽车平台的概念,这个就像一个滑板,上面加装车的不同外形、外壳,来表达未来氢气燃料电池汽车的形状。

 

今年3月份,现代汽车推出了第二代燃料电池汽车,叫做NEXO。如果用汽油的话,发动汽车时间有一定数,如果使用燃料电池汽车的话,燃料是可再生的。充电一次可以跑690公里。

 

此外,中国长城汽车正在计划希望打造一款长距离的燃料电池汽车。据了解,该车主要使用DUN压缩技术,并考虑在城市关键重要领域建更多的加氢站,成本每公斤低于5元人民币。此项计划大约在2025年得到实现。

 

安德鲁斯指出,燃料电池汽车的商业化,需要从五个维度进行考量。一是成本,二是环保,三是燃料经济性,四是使用状况,第五就是政策扶持。

 

他强调,氢能源、燃料电池汽车想发展,必须要有国家的统一领导。从全球来看,中国的企业以及中国政府,正在紧锣密鼓推动燃料电池汽车的发展,在这一领域,中国仍然把握着市场发展先机。

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