《汽车工业“碳中和”的敌人是碳，而不是内燃机》

    —来自日本汽车工业协会丰田章男会长的报告（2021.09.10）

9月9日，日本汽车工业协会（JAMA）举行网上记者会，主题是汽车产业“碳中和”。

随着国际气候变化大会COP26的临近，日本“汽车制造”业向世人传递出的重要信息是什么？

丰田章男会长（丰田汽车社长）、神子俊明副会长（本田技研工业会长）、日高义弘副会长（雅马哈发动机社长）、片山正典副会长（五十铃汽车社长）、长冢诚一副会长等日本汽车工业协会（JAMA）会长、副会长全员出席记者会。

日本汽车工业协会（JAMA）根据各种专业数据来源和调查报告，重申了他们对汽车产业“碳中和”的理念。阐述了他们坚定、热情洋溢的立场：保护日本人民的工作与生活！

将残奥会展现的精神应用到未来

丰田章男会长说，大家好！前几天，在奥运会之后举行的2020年东京残奥会落下了帷幕。他谈到了对“东京奥运会”之后举办“残奥会”的感受，阐明了人们应当如何面对“碳中和”的挑战。

丰田章男会长说，2020年东京残奥会前些天落下了帷幕。我对一系列比赛中，运动员们的奋力拼搏精神和众多独立“战斗”故事，印象深刻、感触颇深。这些残障运动员的出色表演，彰显他们虽然身体残疾、但表现“独一无二”。

还有，赛后选手们说得更多是“谢谢你们让我站在这里”、“谢谢你们支持我”、“感谢所有支持比赛的人。”……不禁令人动容。

的确，在这个大舞台的幕后，包括志愿者在内的很多人，都在努力地“支持他们”。运动员和赛事相关的每个人，都表现出了“为了除我以外所有人”的想法，这是本次比赛最宝贵的财富和遗产。

日本汽车产业约有550万人之众。期望在本届会议结束后，与汽车产业相关的企业，学习、发扬残奥会精神，并将其运用到解决未来实现“移动社会”所遇到的问题。

“碳中和”的敌人是碳，而不是内燃机

丰田章男会长发表了日本汽车工业协会（JAMA）对“碳中和”的看法。他说，迄今为止，各国代表分别提出了各种减碳目标，作为实现这些目标对策和实施，选择缩小汽车出口范围之举措已经显现。

值得注意的是，改善环境的主题是“碳中和”。而实现“碳中和”的敌人是碳，而不是内燃机。

除此之外，“碳中和”还涉及就业等社会问题。试想，减产超过800万套汽车发动机，必定严重影响经济发展和就业。

既然汽车属于多样化的商品，应当给予用户有多种动力形式的选购方案。

丰田章男会长说：在对待“碳中和”方面，请不要误入歧途。我们的敌人是“碳”，而不是“内燃机”。为了减少碳排放，我认为有必要采取与国家或地区情况相适应，做务实和可持续发展的努力。

      丰田章男会长强调，我认为朝着目标行动比设定目标更重要。日本汽车工业协会（JAMA）为了利用日本全系列电动汽车为“碳中和”做出着贡献。我们正在识别问题和困难之所在，并推动相关部门和机构参与讨论。

同时，针对每个公司的业务和减碳任务组建了工作组。通过建立新的合作伙伴关系和实施试验，“扩大技术选择”的活动正在如火如荼的展开。

日本汽车工业是最早推动电动汽车普及的行业之一。在过去20年中，其成果是以23 % 的极高水平，减少了二氧化碳的排放。

我认为，未来几年应该做的是：利用日本迄今为止积累的技术优势，以及现有节能减排汽车技术，尽可能减少我们脚下的二氧化碳排放。其中，我认为寻找适合日本国情的选项，就是一种实用的日本方案。

其次，碳中和不仅是一个“环境问题”，还涉及一个“就业”的社会问题。与经济直接相关的数据证明，“碳中和”涉及就业问题。数据证实如我所说，比如“碳中和”与出口息息相关，出口递减构成对日本就业的冲击和严重影响。

丰田章男会长强调，我们正在拼命尝试“扩大我们的选择”。因为汽车行业拥有550万个工作岗位，市场冲击必定影响到日本人民的工作和生活。

随着东京2020奥运会、残奥会的结束，公众的兴趣已经完全转移到首相选举上。我不认为在竞选期间一些政客发表的观点。比如：“未来都应该是电动汽车”；或者“传统汽车制造业已经过时”等说法。给人以“在现有的技术路线上延伸上没有未来”。而我认为情况并非如此。

  他说，为了保障日本人民的工作和生活，将前人的努力延伸有利于产业发展并提高人们的生活水平。理应将现有的技术、成功的努力和成果，与汽车产业的现状和未来有机结合与连接。“努力在以往的基础上延伸并创造未来是必要的”。这是我们作为继续支持日本核心产业创新发展，而应当承担的角色和责任。

我们必须充分意识到，汽车产业的现实与人们的生活息息相关。更容易理解的是，汽车产业涉及到很多行业和关联企业。

如果“碳中和”的时间表和问题得到澄清，必将推动各种行动的积极性并实现预期结果。对此，我们计划下月从能源的“实用和可持续”角度，提出以汽车产业发展为中心的问题。因为，这才是“碳中和”行动的起点。

为此，我们愿意在汽车行业“制造”、“销售”、“使用”的每一环节都行动起来。作为碳中和的起搏器和日本重点行业，汽车产业必将在未来继续形成出色的表现……，我们感谢全社会的支持。

  进入记者会提问环节后，在回应“未来都应该是电动汽车”、“制造业已经过时”等呼声时，丰田章男会长语气更加强烈。他说：“我认为不是那样！”。似乎给人以他说的才是真正事实的感觉，并且对JAMA从去年开始，曾多次发表的“碳中和”观点没有被理解而深感不满。

丰田章男会长阐明的观点是，汽车使用环境和能源状况因国家或地区而异。区别对待结果是，实现“碳中和”的途径和方法要不同、要差异化、个性化。尤其是基于“保护日本人民的工作和生活”，以及“秉承前人的努力向未来延伸与提高“的理念，必须成为强烈推荐的发展路线。直接减产超过800万辆，将严重影响日本经济和劳动就业，对此社会问题的重视程度，必须成为重中之重。

    在记者会问答环节，主要有以下3个问题

第一个问题是：“请告诉我们，您对‘碳中和’涉及就业问题的想法。 在这里，我希望给予详细解释，更进一步了解”。

丰田章男会长说，“碳中和”需要在能源生产、运输和使用全过程中减少二氧化碳排放。

结合“制造”业目前的能源消耗状况，火力发电量仍然占比很大。由于制造汽车所消耗的能源，同样属于累计排放二氧化碳，使产成品成为碳排放量超标，同样会导致汽车和零部件产品无法出口。

我认为日本的“碳中和”需要通过综合治理来完成。日本政府针对今年的COP26制定了各种目标，但只显示了目标值，不是根据日本的实际情况决定的，尽管其符合欧洲的潮流。

因此，解读“碳中和”的评价体系和方法，应当考虑到“碳中和”因每个国家的情况不同而有差异化的针对性。例如，我们为可再生能源所占比率设定了目标，但我们看不到那些与“碳中和”的相关领域，对于其产品以及成本结构等的讨论。反而且听到是“这是企业内部的数据”。这非常不利于全行业联手攻克、实现“碳中和”。

  日本汽车工业年产约1000万辆汽车。其中一半、即500万辆汽车出口到世界其他国家。如果把内燃机作为碳排放的敌人来消灭，将会导致大多数规格的汽车无法生产，影响出口理所当然、必在其中。

  根据我们的统计报告估计，即使到了2030年，日本内燃机以外的汽车（BEV和FCEV）的产量也不会达到200万辆。所以，如果以目前数量是1000万辆为依据，我认为至少损失超过800万辆汽车的产能。

如果是这样的话，将严重冲击目前550万个就业岗位，不可避免地导致百万人失业，这个你明白吗？

我们看：即使去年受新型冠状病毒疫情影响，汽车产业仍然增加了12万人的就业。所以，今后我们必须采用多种灵活、有效方式和对策，来处理与环境、“碳中和”相关的问题。

丰田章男会长说，我们汽车产业不反对抑制全球气候变暖和二氧化碳减排。但是，需要明确补充一点，多样化和全面合作的立场不能改变。即使在对经济产生重大影响的疫情危机期间，日本汽车产业仍然增加了就业，并为日本这些家庭贡献了6000亿日元的收入，有目共睹。

因此，如果把“碳中和”的目标定搞错、顺序搞颠倒，即使在如此蒸蒸日上的汽车产业，也将无法保障就业。因为，汽车产品是多样化的，给予用户以多种选择商品的机会。

记者提出的第二个问题是：“商用车和摩托车领域如何解决碳中和的问题”。

五十铃片山副会长针对商用车做出回应：作为商用车制造企业，如何应对如此庞大的产品集群是一个根本问题。商用车从小型、中型再到大型，面对各种困难和课题，为最终实现“碳中和”社会，有必要充分利用各种技术综合发力，而不是特定于某些技术。

雅马哈日高副会长针对摩托车做出回应：即使我们称摩托车为两轮车，但是需要结构复杂的最佳动力传动系统。发动机也会因排量、用户应用和区域特征而异。

考虑到2050 年的时间轴，不仅有电力驱动摩托车，还有“氢合成燃料”等动力能源选项，低碳动力装置会陆续出现在摩托车产品领域。

商用车和摩托车与汽车虽然情况不同，但他们所属的每领域，均有更广泛的客户需求。两位副董事长的陈述均表明，实现碳中和需要有多样化的对策。

记者提出的第三个问题是：人们关注的汽车及其产业链“碳中和”交卷期限。

丰田章男会长说：“下个月，我们将提出以汽车行业为中心的课题”。其主要背景和内容是，日本政府制定了2030年能源政策目标，除了提出的输电网络老化问题和更新等必要投资外，仅与新能源相关的事项就额外投资了需要25万亿日元以上。

之外，可再生能源是一种天然能源，因此稳定供应每年可能超过1万亿日元。

为了让汽车制造持续保持国内年产1000万辆的产能，在保护就业的同时继续为日本的经济发展做出贡献。首先，要梳理汽车工业所需的能源和二氧化碳排放量，以及需要的时间和数量。并且，我希望澄清能源统计方面的原单位和原始数据。

  其中最重要的是，需要多少投资和研发？成本构成如何？汽车生产的竞争力能否保持？如果国内商业投资可行性没有建立，我们是否可以获得一些政府支持措施？

  国家财力对汽车工业协会（JAMA）成员如何扶持？我想应当以汽车为中心来梳理这类问题，并创造一个多边深入讨论的机会。

统计资料表明，交通运输行业的二氧化碳排放量，约占日本总量的18 %。但是，由于汽车产业涉及到很多行业，并且有一个最能让人“看得见、摸得着”东西叫做汽车。

我认为应当以与汽车产业以及与之关联的行业为轴，才更容易理解“碳中和”目标的“交期”和遇到的“问题”。

这也引出了我们常说的“希望在汽车产业成为领跑者”。下个月我会向大家报告我刚刚说的那些，敬请期待！

为实现“碳中和”，汽车产业不仅是设定数字目标，而是要成为真正的支柱型产业，就“何时、什么、多少”提出具体建议，制定有效措施。